A柱撞弯折，东风本田INSPIRE折戟中保研测试

文/张一

中保研可真是监督国内汽车安全的一位好“监工”，又让另一款车型折了戟，这次是东风本田INSPIRE。

中保研最新公布的测试结果中显示，东本INSPIRE在正面25%偏置碰撞一项出现了A柱弯折现象，与此前大众帕萨特的情况类似……

在总共包含“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”四大项测试中，东本INSPIRE在后两项拿到了G（优秀）的评级，而前两项中东本的INSPIRE在“车内乘员”一项测试结果为M（一般）。

但整体看的话，东本INSPIRE在总的4个项目整体得分上还不如大众帕萨特，毕竟帕萨特好歹在“耐撞性与维修经济性”上拿到了A（良好）的评级，而东本INSPIRE却在“耐撞性与维修经济性”拿到P（差）。

我们来看看具体碰撞测试细节，除了能引爆话题热点的正面25%偏置碰撞A柱出现弯折，东本INSPIRE在整体得分不高的“车内乘员”一大项中，几个具体碰撞测试项目也存在其他主要扣分点。

在主要的“车内乘员”一项东本INSPIRE大致撞出了三个问题：首先就是正面25%偏置碰撞，A柱强度明显变形弯折，导致驾驶舱上部侵入量较大。

A柱弯折是一个非常严重的问题，因为汽车碰撞发生时，A、B柱等这些车身结构以内的乘员区域理论上属于不可撼动的安全区。

正面碰撞一旦A柱变形，首先就会挤压到乘员的生存空间，且由于小角度撞击时A柱变形，很容易导致仪表盘、方向盘发生横向位移，导致主驾驶的安全气囊不能很好的承接头部，毕竟主驾安全气囊是装在方向盘上的，也会让主驾驶头部和车内仪表包括车门区域有直接硬性接触。

此前帕萨特碰撞时，假人与气囊位置错开。东本INSPIRE主驾驶安全气囊还算是承接了一部分假人头部，但依然发生了向左偏移的现象。

第二，侧面碰撞中，车身B柱强度不够，导致侧碰侵入量较大，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.0cm。

其实这一项情况还算可以，因为中保研的标准是B柱与驾驶员座椅中线之间的距离大于12.5cm就可以评为优秀了，但问题在于横向对比的话这个成绩就拿不出手了，因为奔驰C级侧碰时此项成绩曾达到了20cm，甚至帕萨特在这一项成绩也比东本INSPIRE要好。

第三，则是由于测试的低配车型无侧面安全气囊，所以在正面25%偏置碰撞和侧碰时，乘员头部的侧面保护均不好，进而也导致上面两项测试整体评分都不高。

比如正面25%偏置碰撞时虽然由于A主变形方向盘发生偏移主驾安全气囊没发挥全部作用，但此时若有侧面安全气囊，乘员的头部也会多一层保护。

但很遗憾，测试的东本INSPIRE最低配车型并没有侧面安全气囊配置，另外多说一句INSPIRE混动版本也没有。所以主考科目成绩不好，附加项目也没得分，东本INSPIRE撞出这个成绩也是一点不冤。

另外一件有意思的事，东本INSPIRE是全系标配了被动行人保护系统，发生碰撞时引擎盖会主动小幅弹升以减小对行人产生的危害。

但是中保研实际测试的视频中，我看到在低速与物体碰撞时这个被动行人保护系统疑似生效了，引擎盖疑似有主动弹升。

虽然东本INSPIRE在“车外行人”一项测试结果依然为“G”。但我想，这个在低速与物体碰撞时本不应该弹起的引擎盖，维修起来费用一定不会低，我逛一下东本INSPIRE的车主论坛，发现这个主动弹升的引擎盖压根不能修，只能整体更换，更换成本大概1W元左右。

如果在低速碰撞时这个被动行人保护系统生效了，那估计这个情况也是东本INSPIRE在“耐撞性与维修经济性”一项得分P的原因之一。

东本INSPIRE不是本田第一款在中保研做碰撞测试的车型，回顾本田在中保研的碰撞成绩，东风本田和广汽本田两款车型思域、凌派都出现过问题，思域在侧面碰撞中还曾出现B柱被撞断的情况，两家合资厂商中均有成绩较差的车型。

而且唯一得到3个“G”评价的雅阁还是INSPIRE的“姊妹车型”，这个结果让人疑惑呀，起码以后有人说“兄弟车型，质量都差不多”这种话，你一定不能再信了。