3月3日，中保研C-IASI公布了东风本田Inspire的碰撞测试成绩，结果还是有一些意外的，相比此前测试的兄弟车型雅阁甚至还有退步。今天我们就详细分析一下Inspire的中保研碰撞成绩。
首先从总评分来看，Inspire的碰撞成绩并不理想。低速碰撞为P（较差）、车内乘员得分为M（一般）。接下来我们一项一项分析。首先是低速碰撞经济性，Inspire获得了P（差），通过官方公布的评分来看，Inspire主要的丢分项在车尾的耐撞性和维修经济性，耐撞性仅得3分，维修经济性更是得了0分，这就证明Inspire在时速15km/h的低速碰撞中，覆盖件易损坏且维修价格高。按照官方公布的数据，Inspire被追尾后的修车经济占比为6.78%，以测试车型18.28万的指导价计算，修车价格达到了12393.84元。所以各位同学如果看到Inspire一定要保持合理车距，追尾成本可是不低的！
接下来是大家最为关注的25%偏置碰撞，Inspire只拿到了一个M（一般），通过官方的测试结果来看，Inspire在碰撞后乘员舱上部入侵量较大，而且低配车型没有头部气帘，安全带约束力度不够，因此得分M。
具体分析来看，在25%偏置碰撞中，Inspire的纵梁和车头侧边梁完全溃缩，理论上车身结构已经发挥了非常稳定的作用，但是A柱依然在碰撞中发生了弯折，整个中控台向车内入侵。这就证明它的A柱钢材刚性是不足的。
按照官方宣传资料公布的数据，Inspire的A柱和B柱钢材强度为780mpa，这个数值要比雅阁A柱的980mpa更低，恐怕这就是为什么雅阁在碰撞中A柱的形变程度要更小，得分能拿到A的原因了。从车内视角来看，安全带没能有效地固定假人，导致假人在碰撞中前倾过度，没有侧气帘也导致假人向左前方倾斜，正面气囊没能很好地接住假人的头部。这也就是为什么我们总是建议买车一定要尽量买气囊多的车型，在这种碰撞中是有实际意义的。综合车身刚性、安全带约束能力、气囊数量之后，Inspire在25%碰撞中得到M也就不意外了。
接下来是侧面碰撞，Inspire的侧面碰撞也只拿到了一个M，表现确实很难令人满意。通过数据来看，Inspire在侧碰后B柱与驾驶员座椅中线的距离为11cm，低于12.5cm的最低优秀标准，证明它的B柱强度不够。通过车内视角来看，Inspire在侧碰中对于前后排乘员的保护都不到位，前排驾驶员的头部没有侧气帘的保护，同时前排安全带约束力度也不够，导致驾驶员过度侧倾。如果是现实中的碰撞的话，驾驶员的头部和颈椎都有可能受到伤害。
后排乘客的保护力度同样不够，由于没有侧气帘，后排乘客的头在碰撞中直接撞到了C柱附近的门框，但好在后排安全带的约束力度还是不错的，所以后排的保护反而要比驾驶员更好一些。尽管如此，Inspire的侧面碰撞总分也只能拿到M了，同样低于雅阁的A。在车顶强度测试中，Inspire的峰值载荷为59418牛，达到车重的4.16倍，超过了4倍的优秀最低标准，评分为G，这个水平与雅阁的59598牛相当。在剩下的车外行人保护以及辅助安全系统测试中，Inspire没有掉链子，全部以G（优秀）过关，属于一个合资大厂的正常发挥。
总体来说，Inspire作为雅阁的姊妹车型，在中保研测试中的表现并不尽如人意，25%和侧面碰撞都只拿到了M，而这两项测试雅阁都是A，竞争对手丰田凯美瑞和亚洲龙更是以全G过关。目前可以确定的3个问题是，首先Inspire的钢材强度不够，在车身结构与雅阁相同的情况下，A柱和B柱强度都要更弱一些，也是导致评分下降的直接原因。
剩下2个问题就是我们反复强调的侧气帘和安全带了，参与碰撞测试的1.5T最低配车型由于没有侧气帘，在碰撞测试中吃了不少亏，安全带的约束力度也不够，希望厂家能够在后续的改款中优化吧。![]()
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