中保研成绩出炉：本田INSPIRE A柱弯折，东本该怎么办？
趁着帕萨特“碰撞事件”的余温还在，近日中保研再度放榜本田INSPIRE的碰撞成绩，其中在四项测试环节中：低速碰撞与维修经济指数为P（差），车内乘员安全为M（一般），车外行人安全为G（优秀），车辆辅助安全指数为G（优秀）。
总体来说，整车的安全评测还算能让人接受，不过对比姊妹车型“雅阁”就有点不尽人意（主驾驶25%和侧面测试项均为A良好）。
可能本田INSPIRE的行人保护机制过于灵敏，在低速碰撞后前机舱的维修成本则陡然上升，至于追尾碰撞在经济维修上直接得0分，这个就有点让人难以接受。
不过，重点强调的还是“车内乘员安全”项目，虽然在乘员防护上都做得相当到位，但对于整车的安全架构再度陷入“偷工减料”的质疑。其中，在正面25%偏置碰撞中，本田INSPIRE的A柱直接呈近乎90°的曲折，似乎是重演帕萨特的悲剧，反观雅阁同样的测试环节，A柱表现则没任何损坏。
另外值得一提是，新车在侧面碰撞测试中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.0cm，被评定为A（良好）。而雅阁的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm，被评定为G（优秀）。
知道这意味着什么吗？如果质疑本田INSPIRE的A柱缩水，那么B柱的稍逊表现同样要引起注意。别忘了2018年本田思域的B柱断裂，有可能就是直指东本偷工减料的佐证！
同样的剧本，就是角色不同。帕萨特被撞断A柱后，又被扒出途观L的A柱断裂事实，上汽大众想必百口莫辩？此时又在东风本田上再度上演，又恰巧和广汽本田形成鲜明对比，想必应该给消费者做出一个合理的解释！
不过，从诸多网友的独特思维来看，本田INSPIRE和雅阁本身就同属于一个平台打造，又应用同样的机械素质，但从两款车型的产品设定来看，INSPIRE的优惠力度以及产品配置明显要高于雅阁，而为了弥补成本上的差距，偷工减料似乎成了必然手段，尤其是在看不见的钢材用料上。
当然，可以预见的结果就是本田INSPIRE可能要难受一阵，即便没有大众帕萨特的跌幅惨烈，但本身只有月销5000台左右的水平，想必会再度下行。
与此同时，折射出来的另一个问题是同样的“三大件”，为什么INSPIRE卖不过雅阁？
其一，两者的产品调性虽然相差不大，但是雅阁已拥有数年的口碑积淀，尤其是INSPIRE的起售价还敢高于前者，想必找不到一个可以拒绝雅阁的理由。
其二，两者的同质化太高，就会突显本田INSPIRE没有任何产品卖点或影响力，这并不符合消费者购买合资车的意愿。
其三，INSPIRE这个英文名至今都没多少人准确的记忆住，哪怕是中文名“英诗派”听起来也不是那个格外醒目，所以就会造成很多人对其遗忘！
说实话，这一点就没有其他品牌的姊妹车型做得到位，尤其是在产品宣传上没有任何存在感。
写在最后：
中保研的测试结果虽然表现的并不是很差，但同样被揭露“偷工减料”的质疑仍需引起注意。切莫像上汽大众一样高傲的不做任何回应，否则所呈现的后果可能要比想象中的差很多。市场下行，存量竞争，此时的本田INSPIRE也并非是首选，该如何前行？这要看东本的选择了...
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