打破“国产魔咒”之后，林肯又将何去何从？

近两年来，受到全球疫情和缺芯风波等大环境影响，大多数二线豪华品牌在国内的日子都不好过。但是在这其中，也不乏佼佼者存在，其中增长势头最猛的就是最晚实行国产化的林肯汽车，继2021年林肯全年销量突破9万并超过美国市场销量之后，2022年第一季度，林肯又取得了近2万辆的优异成绩。

之所以取得这样的成绩，与林肯的国产化战略有着密不可分的关系，伴随着国产SUV“三剑客”冒险家、航海家、飞行家陆续上市，以及在今年3月份首款国产轿车林肯Z的上市，林肯完美的完成了国产化，并且其在国内的产品矩阵不断扩大，助力林肯完成了销量的“三级跳”。

得国人者得“天下”

随着近十年来经济的日益壮大，中国已然成为世界第二大经济体，并在2009年一跃超过美国，成为世界第一大汽车消费市场，越来越多的汽车厂商开始注意到中国汽车消费市场的需求，讴歌、英菲尼迪等二线豪华品牌先后与自主品牌车企合资建厂，完成了产品国产化。而作为美系豪华品牌的林肯，自然也发现了这一趋势，在2017年3月正式与长安敲定合资建厂计划，并于2019年年底正式推出其国产后的首款紧凑型SUV车型冒险家，随后的两年内，先后完成了中型SUV航海家和中大型SUV飞行家的国产，而这三款SUV的国产，也为林肯销量攀升奠定了坚实的基础。

若仔细翻阅林肯在国内销量的构成，能够清楚发现，SUV市场中的“三剑客”航海家、冒险家、飞行家则是林肯销量的绝对主力，贡献了林肯品牌总销量的90%以上，林肯“三年三新车”的口号也得以提前实现。

国产化的作用真有这么大？

在过去的十几年内，中国消费者对林肯都持着一种比较陌生的态度，但林肯在国内汽车市场中的历史却并不算短，林肯与中国的故事最早可以追溯到2005年。但是，首次进入中国市场的林肯却并不顺利，由于中美两国人们的用车习惯是截然不同的，初入中国市场的林肯并未对此引起重视，早期的林肯车也得到了中国消费者为其赐予的“油老虎”称号，再加上种种原因，使得林肯初次进入中国市场就产生了“水土不服”的反应，终于在2008年，林肯宣布退出中国市场，退守美国本土。

沉寂了6年之后，林肯在2014年宣布再次进军中国市场，此次入华，林肯吸取了上次失败的教训，选择通过独立经销商网络进入中国市场，放到现在来看，当时的林肯是明智的，避免了与福特共用资源从而造成品牌定位下降的问题。

但是在入华初期，林肯的品牌销量依旧十分低迷，2015年，林肯在华销量仅为11630辆，随后的几年，尽管销量每年都在小幅度增加，但是林肯依旧没有办法去和其它二线豪华品牌“扳手腕”。

这种情况，止步于2020年。数据显示，2020年林肯全年销量为61761辆,同比增长32%，达成历史最高成就，2021年全年销量更是达到了91621台，同比增长48%，再次突破历史成就，同时在华销量首次超美国。销量的逐年飙升，侧面印证了林肯国产化的正确。在存量竞争时代，好的产品不一定能获得好的销量。所以，林肯在中国的进步，总的来说是整个体系的助推。

进入瓶颈期之后，林肯又该如何提升销量？

毫无疑问，尽管现阶段林肯已经取得了较高的成就了，但很明显，林肯现在已经进入瓶颈期了。众所周知，中国汽车市场对于相对小众的品牌并不友好，2009年，中国汽车消费市场正式超过美国，成为全球第一大汽车消费市场，也正式开启了“十年黄金期”，那时，不少汽车厂商都将中国汽车市场视为“亟待开发的净土”，虎视眈眈的盯着这块“肥肉”，但谁知道，这块“肥肉”远没有他们想象的那么容易咽下去。

在初入中国市场的三年，大多数厂家都会顺风顺水，比较轻松就取得了销量的增长，但是在第四五年左右，就会进入一个销量停滞不前乃至严重下跌的瓶颈期，而瓶颈期过后，品牌危机往往也会接踵而至，讴歌、英菲尼迪以及DS都未能逃过瓶颈期的到来。而现在很明显，经过三年辉煌之后的林肯也来到了瓶颈期。

今年3月，林肯旗下首款国产轿车——林肯Z正式上市，林肯Z的上市，进一步丰富了林肯的产品矩阵，同时25.28万的起售价，对其竞争对手进行了降维打击。并且林肯Z是一辆完全针对中国用户打造而来的车型，在坚持美系豪华的同时，对其进行了本土化改造，进一步贴合中国消费者的习惯。

一定程度上，林肯Z会为林肯整体销量的提升做出贡献，但是要成功突破瓶颈期，还是爱莫能助的。BBA之所以被称为一线豪华品牌，主要取决于无缝布局的产品矩阵+成功的品牌价值营销，而这两点恰恰都是现阶段的林肯所不具备的。

论高端，林肯现阶段在国内并没有一款真正意义上的高端轿车，甚至连中大型轿车这一领域都还是空白的；论品牌价值，现阶段的林肯别说和BBA相比，即使与凯迪拉克、沃尔沃等主流二线豪华品牌相比都还有不小的差距。所以，林肯想要成功突破瓶颈期，实现整体销量的再增长，只有更快的布局产品，并且提升品牌价值。但这对于现阶段的林肯来说，这其中的过程难免会有些漫长。

写在最后：

毫无疑问，国产化是林肯最正确的决定，实现了其销量的“三级跳”，但是现在摆在林肯面前的局势，依旧是紧迫的。除了瓶颈期之外，林肯还需要面临电气化大局势到来之后的转型问题，当下，林肯全系除了冒险家和飞行家推出了插电式混合动力车型之外，再无其它新能源产品。

最为重要的纯电产品更是空白，在竞争对手都在纷纷转型的当下，纯电动车未来将会是各大豪华品牌们共同追求的“高级目标”，尽管林肯宣布2030年前将在全球范围内推出更为完整的智联化、电气化产品阵容，但是从时间节点上来看，又是否来得太晚了呢？

不管怎样，我对林肯还是有信心的，毕竟林肯应该也不想成为下一个“广汽讴歌”。