佛系极星，不是一台Precept能改变的！

佛系，有的是功成名就后的云淡风轻，也有的是没有更高追求的安于现状。极星好像不是这样，如果真的佛系了，那还推概念车做什么，还在成都造什么工厂。

但极星的佛系又被大家看在了眼里，就像成都这座城市一样慵懒，极星1贵的要死不说，外观虽然很漂亮，但仔细看不就是GT版的S90么，再怎么高性能又如何，一年500台产量，一天生产三台车，这个速度什么时候能吃上口热乎的！

极星总是拿自己的性能和设计说事，还不愿意提及自己是沃尔沃高性能子品牌，独立出来了想个性一把，但身体还是很诚实的靠在了吉利和沃尔沃身边，极星1和极星2就看出端倪了，前者哪儿哪儿都是沃尔沃的影子，方向盘都不重新设计一个。

极星2则是在吉利CMA平台下生产，从2019年4月发布，计划在20家线下体验店中面向消费者，并希望能与特斯拉Model 3一决高下，只不过人家都已经卖疯了，你还没开始交付！

吴震皓掌权的极星耗费近两年时间才和中国用户们正式见面。而在另外一端的上海临港，特斯拉的超级工厂从动工到第一批Model 3下线交付，仅用了不到一年的光景。

在这样的强烈对比之下，极星将自己置身于一个尴尬的局面。比起对手像打了鸡血般的激昂，极星更符合成都这座城市慵懒自得的这一面，总是端着北欧高贵冷艳的架子，什么时候能赶上中国速度，再不改变就看不到特斯拉的尾灯了。

这不，就在几天前，极星中国区总裁吴震皓于2月底被调离岗位，返回沃尔沃亚太区另作安排，其职位由曾任大众汽车进口销售有限公司销售总监的高竑接任。

此前，吉利汽车就宣布正在与沃尔沃汽车管理层正讨论两家公司业务合并整合的可能性，吴震皓似乎有适合的理由被调任回沃尔沃集团，从事其更加擅长的汽车产品线管理业。

而接替他工作的高竑，曾在大众中国、大众进口车市场销售部门工作，熟悉市场营销、销售和网络管理，或许这是极星准备甩掉佛系身份的开始。

要知道，Model 3在2017年卖了1,764辆，2018年卖了146,055辆；2019年卖了300,815辆。极星2预估今年上半年开始交付，交的还是快50万的首发版。

有网友戏称：“吉利血统，沃尔沃价钱，硬充北欧，一台没交，还要口嗨瞄准特斯拉Model 3，这种牛皮吹起来，也只有新出行吴颖敢接。“

汽车公社是这样评价的：模糊的品牌定位和奇特的调性，品牌独立之后的商业模式和理念难以推进，规划的产品快速淹没在发展飞速的中国新能源市场中，这一系列难点不得不将问题直指极星的顶层设计、发展规划以及实际的可执行程度。

话说回来，看看极星这次发布的概念车Precept，沃尔沃的元素看着是少了许多，它试图重新定义以「创新的环保内饰材料」、「领先的人机交互体验」、「极简主义美学设计」为核心的电动汽车“新豪华”。

基于SPA 2平台的极星Precept，重启全新的设计理念，想要打造属于自己的极星，Precept意思是“宣言”，某种程度是极星向过去说再见。

它的核心概念也变成了“极致环保”和“极致梦幻”，这不就是沃尔沃最核心的理念上吗？极星，你到底在图啥？

而这台象征着极星脱离沃尔沃，拥有自己独特设计语言的概念车，却把大众集团于2011年卡塔尔车展上公布的Volkswagen XL1概念车的尾部给几乎照搬了过来。极星是这么说的：贯穿式尾灯横跨整个车尾，造型更加锐利，左右车灯犹如展开的双翼。

而大众汽车集团，在2011年对XL1 Concept尾灯的描述是：A strip of red LEDs that frames the rear section at the top and on the sides. Integrated in this LED strip are the reversing lights, rear lights, rear fog lights and brake lights.

看完这两位设计大咖的简历也就明白了，极星设计总监兼沃尔沃汽车集团外观设计副总裁马克西米利安·米索尼曾是大众电动跑车XL1的主设计师（用自己的设计也没毛病）。

极星全球首席执行官托马斯·英格拉特在2006年至2012年在波茨坦大众设计中心任职设计总监。

去年我在极星成都工厂见过托马斯·英格拉特，一身标新立异颜色的西服，温文尔雅的谈吐，看似一幅闲云野鹤，但其实他内心很焦急。

他在近日接受了Automotive News Europe采访（原文链接附在文章最后），字里行间表达了对政府推广电动车脚步迟缓，补贴不及时的无奈。

现实情况也容不得他佛系了，自从极星品牌独立之后，线上+线下+展示中心的模式一直没有建立起来，极星品牌发布时表示售后维修会借助沃尔沃的。

其实有时候要学会借力，尤其是在品牌还没有成熟的时候，至少不会出现现在只有北京一家体验店的尴尬局面。

2020年将成为极星最关键的一年，这一年也是新能源竞争愈加残酷的一年，极星能否顶得住市场的压力其实就看极星2了。

不过前期继续保持亏损应该是逃脱不了的结果，按照2018年全年极星亏损了5.2亿瑞典克朗（约3.8亿人民币）的情况，2019年估计也好不到哪去。

极星是一个全新品牌，它所描述的“不惧起步的早晚”似乎并不能成为一个品牌营销不得力的理由。没有正确的市场定位和布局，极星终将会变成一个独孤的“舞者”，但我还是希望他能快点找到自己的舞台。

《Polestar CEO calls out industry, government, consumers for slow EV pace》

https://www.autonews.com/executives/polestar-ceo-calls-out-industry-government-consumers-slow-ev-pace

 写在最后

极星是浩瀚星空中最闪亮的那颗星，它承载着李书福心怀宇宙的梦想，也担起了沃尔沃这个百年品牌对未来的无尽探索。在如今特斯拉领头，蔚来、小鹏、威马还有爱驰一众新势力崛起的当下，留给极星的时间和空间不多了，再不抓紧可就吃不上这一口了！