车市停摆下的“众生相” 裁员降薪难解生存之困

疫情来袭让本就不景气的汽车行业雪上加霜，降薪裁员成为各领域生存才来的无奈之举。

3月5日，上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的降薪通知在网络上流传开，作为疫情以来国内首个被曝降薪的大型整车企业，此贴瞬间引起热议。随后，这一消息已被官方证实。

具体方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高，此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。上海汇众则从3月份起将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。

而有知情人爆料，实际上整个上汽集团都在进行降薪调整，大通和汇众是先行公布，近期通用、大众也有传出降薪的消息。  

紧随其后，威马汽车全体员工取消年终奖，并将13薪延后至今年6月发放的事情也被曝出。对此，威马汽车方面回复称：“取消年终奖是因为公司目标没有完成，不仅仅是销量，还有其他考核指标。13薪延后，是受疫情影响，但会如数发放，每个月的工资也都是足额准时发放。”

据悉，威马汽车年终奖约为平时3.5-3.7个月的工资，占员工全年收入的30%，而取消年终奖，对员工来说是一笔不小的损失。同时，若今年再不能完成KPI，员工年终奖将再次取消。 

今年开年不利，威马EX5上险量仅为808台，同比下降了59.7%，环比下降46.9%，跌幅远高于整体市场。中汽协预计，2月份跌幅达80%，3月份达60%。整体市场不利的同时，电动车巨头特斯拉实现国产，并且价格数次下探，另外，新能源补贴大幅退坡等等因素，都将新势力们逼到“绝境”。这就意味着，威马2020年年终奖取消几乎板上钉钉。

不论是拖延13薪发放还是取消年终奖，都难免会失去人心，甚至有一些员工甚至表示已经另有打算，而对于一家刚起步的企业而言，显然不是一个好兆头。

值得一提的是，此次疫情的影响巨大，即使在2019年累计交易量达1492.28万辆，同比增长7.96%，累计交易金额9356.86亿元，同比增长8.67%的二手车市场也难逃此劫。

减少出行，这对严重依赖线下销售的二手车电商几乎是致命打击，这也是最早宣布降薪裁员的领域。从2月份开始，包括优信、大搜车、瓜子等多家知名二手车平台已经开始分阶段降薪和裁员。 

除了销售问题，现在疫情也严重影响到下游产业链，与车企效益息息相关的汽车行业媒体公司也出现危机。中国汽车第一社会化网络互动媒体-爱卡汽车，就已经通过调整2月份薪资来维持生存。具体措施为，绩效工资按考核结果发，基本工资高管按50%，普通员工按70%发放。

有业内人对青橙汽车表示，厂商没有广告投放，媒体就没有收入来源，就难以维持正常运营，相反，媒体宣传不到位，车企产品销量自然提不上去。如果再持续2月，估计会倒闭一批媒体。   

实际上，为了活下来，众车厂以及门店早已开启线上直播卖车，然而，由于转化率极低，并未给销售带来实质进展。而在创新营销行不通时，降薪裁员成为生存下来的唯一途径。

面对岌岌可的汽车行业，近期行业内也在不断呼吁政策的“保驾护航”，目前，广州市就推出了提振汽车消费相关政策。

裁员降薪、政策保护这些都是“治标不治本”，只能短期维持，而只有卖车才是生存之道。有多位业内人预测，整体市场要到5月份才能恢复正常。在此之前，不论是整车厂还是二手车电商，亦或是媒体行业都将面临生存危机，即使市场恢复，其日子也会异常艰难。