车展取消、车企裁员，欧洲车市在疫情下的众生相
在疫情的无差别打击之下，包括国内的全世界国家均承受着经济低迷的重压，而当我们在积极防控与政策刺激后逐渐实现了车市的复苏，欧洲车市却还在面临被新冠病毒“大洗牌”的风险，这块拥有悠久汽车历史的大陆近期上演了哪些戏码，我们一起来梳理一下。
久负盛名的古德伍德速度节取消
作为一场以轻松愉快为主题的汽车盛会，英国古德伍德速度节围绕着短短的1.87公里赛道，吸引来了全世界各式各样、从古至今的车种，以及慕名而来的狂热车迷。
而它已不仅仅是感怀历史、见证传奇的集会，基于其有别于正统汽车赛事的特征，很多品牌在近年来也选择在此活动中发布新车，通过与媒体、观众的近距离接触，这更像是一场国内的博览会，而这个最早始于1936年、正名于1993年的英国传统节日，举办于每年的6-7月份，受今年疫情影响，组织者不得不宣布取消2020年度的古德伍德速度节，并将于2021年重启。
七折虎八折豹开始对体量“打折”，宣布裁员1000余人
自塔塔集团收购捷豹路虎以来，后者并没承蒙阿三多少照顾，反而在疫情打击之下显得孤立无援。实际上，在去年发布的业绩报告来看，其一年便亏损了近38亿人民币，在国内车市“力挺”下，全球新车年销量依然同比降低了12%，今年Q1结束，这样的下滑态势已恶化至30.9%。
这之前，在本土拥有3.8万名员工的捷豹路虎就有约47%的员工被短暂停职，这还是在利用了政府针对冠状病毒职位保留计划的前提下，到了当地时间6月15日，官方正式宣布裁去公司1100名合同工，而由于英国政府更看好具有潜力的新能源车板块，其并未对此传统品牌加以扶持，反而将它认定为“垃圾股”，我想疫情便是压死这匹实力欠佳的骆驼的最后一根稻草。
继法拉利后，兰博基尼也退出了“车展群”
近日据外媒报道，继法拉利之后，意大利超跑品牌兰博基尼也宣布不再参加全球各大车展，转而面向老客户或更具意向的买家提供定制化的小型活动，这意味着喜爱蛮牛的小伙伴们今后只能通过数字形式了解，或是在马路上偶遇它们了。
官方表示，传统的大型车展对于兰博基尼已失去了太多意义，加之网络技术的发展，完全可以用直播的方式来代替这一形式化的展览，而在此之后，官方将举办更多针对于目标客户群的活动。实际上，以前兰博基尼将旗下车型送往各国参加车展完全是“舍命陪君子”，高昂的运输成本和展位费并没有为其带来销量的增长，顶多是博博眼球罢了，而在疫情带来的经济重压之下，取消收效甚微的车展或许才是它的明智之举。
宝马“电动功臣”i8正式停产
宝马i8自2014年上市以来，在6年内仅卖出2.05万辆，仅相当于自家3系在国内一个月的销量，而对于这款家族首次搭载1.5T+前电机的四驱PHEV车型来说，其象征意义远远大于它的实际表现，相较于宝马后续推出的多款EV/PHEV车型，近200万元的售价让它更像是一座技术里程碑。
不过伴随着最后一辆i8在莱比锡工厂下线，这座丰碑将盖上历史的红绸缎，正式与人们道别，而受疫情影响，i8的停产时间实际上推迟了2个月，欣慰的是，除了继续征战的i3之外，i字辈还将在2024年迎来全新成员i4，不过其将采用传统的CLAR架构，征战更为广阔的新能源市场。
写在最后：
新冠病毒在欧洲车市已经产生了“连锁反应”，成为了经济下行的催化剂，从一系列现象来看，这样的反应还远远没有结束，虽然近期疫情已在欧洲趋向平稳，但真正的考验还在后头，如何形成新的增长点、扭转车市颓态将是每家欧洲车企的后续任务，对于传统品牌来说，倘若还不作出改变，这样的“苦日子”还会更多。
