雷凌颠覆对日系轿车的偏见，德系代表朗逸还有优势吗？

有很多人喜欢SUV，但喜欢轿车的人也不在少数，所以轿车市场的竞争一点都不亚于SUV市场。在合资品牌的10万级家轿中，大众朗逸是最容易被提及的，相信几乎每一个想买合资家轿的消费者都关注过这款车。但是不是朗逸就优秀到如此程度呢？我们不妨拿来与同级车型做个对比，这次我们选择的对比车型是广汽丰田的雷凌。

之所以选择雷凌，首先因为他们是同级别的车型，其次都是10万级合资家轿，再者，朗逸源自大众MQB平台，雷凌基于丰田TNGA架构，大家时常拿TNGA和MQB来做比较。于是我们就来看看，到底这两款车如何选择？

其实大家拿TNGA跟MQB作比是完全不对的，因为二者根本不在一个层面。你可以称TNGA为架构或者理念，但就是不能称之为平台，因为平台只是TNGA架构下的其中一环而已。拿雷凌来说，它基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造，所以GA-C跟MQB才是对等关系，而TNGA架构实际上是高于GA-C平台的，因此也高于MQB平台。公式如下：因为TNGA＞GA-C，而GA-C=MQB，所以TNGA＞MQB。这里的大于等于指的是他们所涵盖内容的比较。

TNGA架构涵盖了从研发、采购到生产等等一系列环节，其中GA-C平台就属于生产环节。MQB平台同样是大众生产制造的一环，只不过，大众没有类似于TNGA的高于MQB的造车理念。在TNGA理念之下，每一个环节都得到了优化，从研发之初就开始，直到生产落地。在后文的对比中，你会渐渐发现TNGA的优势所在。

朗逸和雷凌的尺寸对比如下表。可以发现，朗逸在长宽高上都比雷凌稍大，不过差距最大的车长也就才相差3厘米，轴距上则雷凌更长些，但也是相差不大。所以两车就体型而言，差不太多。于是还得看车内的实际表现。

从我们实际的体验感受来看，两车的乘坐空间差不多，如果不仔细测量的话，你根本察觉不到两车在乘坐空间上的差距。唯一能明显察觉的变化是后排头部空间，朗逸更宽敞，这是由于两车的设计造型不同所致。

另外，就是后备箱空间。对于家用而言，后备箱空间还是比较值得关注的，后备箱的大小在过年回家的时候最能体现。不论是感官上，还是实际测量的尺寸上，朗逸的后备箱明显比雷凌更大，从官方给出的后备箱容积数据我们也可以发现，朗逸的后备箱比雷凌后备箱大了40L，相当于能多放一个20寸的箱子。朗逸的后备箱更方正，放东西更方便。

家用车最应该注重安全，毕竟上面坐的多数是你的家人。基于TNGA架构的雷凌在安全性上确实优势明显。首先一点是TNGA架构下的车型都具备丰田GOA高刚性车身，所以从结构上就一定程度保证了安全。

从雷凌在中保研的碰撞成绩来看，已经属于顶级安全的行列。很多人说日系车皮薄不耐撞，碰撞成绩给出了最好的回击。朗逸还未进行中保研的碰撞测试，所以暂时不知道它的表现，虽然它的同厂大哥帕萨特在中保研摔了跟头，但我们也不能对朗逸的安全性下定论，还是等朗逸的测试结果吧。

除了高刚性车身，TNGA架构下的车型安全配置都很高。比如雷凌全系标配8气囊，同级别无车出其右，媲美沃尔沃。另外，雷凌全系标配TPMS胎压监测系统、全车安全带未系提醒等，无论是双擎还是纯燃油版，除了最入门的两个配置外，其余车型都标配了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车系统，整车主被动安全系数都很高。相比之下，朗逸全系16个配置车型中，仅有三款搭载6气囊，其余均是2气囊或者4气囊，好在全系标配了胎压监测，不过主动安全配置非常弱，仅有搭载6气囊的那三款车型具备主动刹车。

TNGA的优势还不仅在安全上，在驾驶层面上也不含糊。雷凌的非双擎车型搭载一台1.2T涡轮增压发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，最大马力116匹，最大扭矩185牛米。朗逸也有1.2T车型，但并不是主销，朗逸主销车型还是1.5L自然吸气版本，匹配6AT变速箱，最大马力113匹，最大扭矩145牛米。虽然雷凌搭载CVT变速箱，但凭借涡轮增压的爆发和高扭矩，从动力的体验上来说，是要优于朗逸的。

另外，雷凌和朗逸前悬架都是麦弗逊独立悬架，但雷凌后悬架是多连杆独立悬架，朗逸后悬架是扭力梁非独立悬架，从舒适性和操控性上来说，雷凌再占据一些优势。同时，TNGA架构下的车型具备低重心、轻量化等等有利于操控的设计，所以雷凌开起来比朗逸开起来要更得心应手。朗逸更侧重于平顺经济，雷凌在平顺经济之外，还兼顾了一定的操控性和驾驶乐趣。

（雷凌底盘）

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

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