合资SUV+进口引擎=15万？什么车能集大成于一身

在我国汽车工业刚刚起步的时候，大部分的合资车企都是通过国外进口、国内组装的形式来生产汽车的。后来，为了提高国内汽车的工业水平，相关部门便对汽车国产化提出了一定的要求。结果是显而易见，目前大部分的合资车企零部件都已经成功转为国产化了。

虽说如此，但大部分的核心技术依然掌握在外资车企中。尤其是引擎动力系统，作为整辆汽车的“大心脏”，发动机是汽车不可或缺的一个核心部件。至今仍有不少的车企在使用二三十年前的三菱系列旧款发动机，在发动机自主研发方面，我国还有很大的进步空间。

今天，将要给大家带来几款合资SUV车型，它们有着纯进口的动力总成，入门门槛也在15万元以下。它们整车的实力不俗，动力总成也靠谱耐用，对于许多预算不高，但也要追求车型品质质量的消费者来说，是一个不错的选择。

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铃木 维特拉

铃木作为一家专门生产小型车的企业，在2019年正式宣布退出中国市场。随着国内汽车工业市场的快速发展，铃木已经出现了“力不从心”的困境，这个曾经以奥拓而风靡全国的品牌最终也不得不黯然退场。但铃木旗下的车型在国内依然可以买到，长安也会负责任地全权接下车型后续的维修保养工作。

合资SUV+进口发动机，铃木维特拉就是这么一款“低调”的车型。15万的价格几乎已经能买到维特拉最顶配的车型了，许多人在选车的时候都会忽视了这么一款性价比极高的车型。维特拉定位于小型SUV，整体设计方正硬朗，较有硬汉气息。内饰偏简陋，但一切都以实用出发，空间也稍微欠缺，如果对比起本田MM理念的缤智等主流小型SUV车型，更是黯然失色。

动力方面是维特拉最大的亮点，新款车型提供1.4T发动机，匹配6MT或6AT变速箱。这套代号为K14C的发动机是铃木与通用共同研发的产品，在铃木日本的磐田工厂生产，变速箱也源自丰田爱信日本原装进口，车辆的三大件基本都是原装进口件，车型非常耐用，二手车的性价比也十分出色。这也是维特拉一直以来故障率都非常低的原因之一。

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一汽丰田 奕泽IZOA

许多消费者在选择丰田的小型SUV时，都会纠结到底是奕泽还是C-HR好，其实在核心的发动机部件上，两者便有所不同。虽然两者搭载的都是TNGA架构下的2.0L发动机，但奕泽搭载的是日本原装进口的发动机，C-HR在进入国内市场不久后便转为国产的发动机总成了。目前有消息传出，奕泽也将要换装国产发动机，但还未确认。

作为一款极具个性化的小型SUV，奕泽在亮相之初便受到了极大的关注。以独特的外观造型俘获了不少年轻消费群体的青睐。但受限于夸张的造型，内部空间表现也差强人意，尤其是后座空间，由于车窗面积大幅缩小，后排空间可以说是牺牲了不少。

但毕竟是丰田，在三大件方面的品质可以说是一点也不落后。发动机采用日本原装进口的M20A的Dynamic Force系列2.0L发动机，热效率达到40%。传动系统匹配的是Direct Shift-CVT无级变速箱，平顺性与动力响应表现都不错。目前奕泽的官方指导价为14.68-17.48万，相对于维特拉来说肯定性价比上会稍微欠缺，但毕竟市场技术与品牌力都摆在这里，是一款优劣势都十分明显的小型SUV车型。

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广汽三菱 欧蓝德

广汽三菱在国内一直都是不愠不火的存在，但三菱的技术也代表着耐用与可靠。品牌旗下三大件的技术成熟，车型的品质与油耗也都十分出色，就是在品牌力的打造上稍显欠缺。旗下车型劲炫ASX的认可度不高、帕杰罗的硬汉风格也过于小众，作为家用通勤的选择，似乎只剩下欧蓝德了。

欧蓝德其实有着大量的标签加持，15万左右的入门门槛，你能选择到7座的座椅布局、适时四驱系统、纯正日系血脉的可靠三大件，具有十分出色的性价比。不过三菱车型迭代的速度过慢、外观内饰设计不符合国内消费者的审美以及科技性配置的缺乏，也造成了部分市场份额的流失。

动力方面，欧蓝德共提供了两套动力总成可选，分别是2.0L以及2.4L的自吸发动机，两款发动机都是日本原装进口的动力总成。源自于三菱EVO的动力系统研发，配备三菱最拿手的MIVEC可变气门技术，账面数据十分亮眼。传动系统方面匹配一台来自日本JATCO的第三代INVEC-III无级变速箱。当然，在高配车型上还有一套S-AWC四驱系统加持，在同级价位来说，性价比无出其右。

虽然目前自主品牌的研发技术蒸蒸日上，但对于核心部件的技术研发还是处于攻坚阶段，大部分的核心科技都掌握在外资企业当中。通过进口零部件并在国内组装的流程而达到国产化，并不是真正意义上的“国产”。相信随着时间的推移，也会有更多的本土车企研发出世界顶尖的核心技术。看完以上三款车型，每辆车都有着鲜明的优缺点，至于你会选择哪一辆，就看个人的需求了。