谈闲话丨浅谈丰田“加价”车，到底是谁给它的勇气？

“我来看雷克萨斯LM，加价80万可以提现车吗？

不好意思先生，这边没有这么大的优惠呢。”

这是去年雷克萨斯LM刚亮相时网友编的段子。今年2月，雷克萨斯LM正式上市，两款车型指导价分别为人民币116.6万元、146.6万元。

雷克萨斯经销商表示：不好意思，我们不接受指导，于是便有了（单位：万元）下面这一幕：

在汽车市场过去的“卖方时代”，终端加价提车是非常普遍的现象；但随着品牌、产品的丰富化以及厂家的销售规范化管理，这种情况已经少很多了。尽管如此，丰田旗下的多款车型仿佛总是“奇货可居”，终端卖车时底气十足，不少地区仍需要加价或者等待，这还是在消费者心中留下了深刻的影响。今天，借着雷克萨斯LM加价这个事，咱们来聊一聊丰田那些颇具“加价”话题的车。

有人说半懂不懂买宝马，真正懂车的人都买雷克萨斯。这句话显然不够准确，应该是“真正有钱的都买雷克萨斯”，因为没钱的人不会加好几万买雷克萨斯ES。除了传闻加价95万的雷克萨斯LM，旗下的ES车型也是加价大户，江湖上到处流传的“不加价就是优惠”、“加价提车等半年”，说的就是雷克萨斯ES。

在美国，3.5万美元（折合人民币约24.2万元）就能买到3.5L V6版本的雷克萨斯ES了。而在国内，雷克萨斯ES起售价是29万，据说还得加价2-3万元，也就是说30万多只能买一台2.0L的ES 200…或许，这就是差距吧。

为啥雷克萨斯LM一亮相，就有加价的段子出来？就是因为丰田埃尔法。在雷克萨斯LM之前，埃尔法是丰田当之无愧的加价王，一张图给大家感受一下：

埃尔法之所以要加价这么多，很大一部分原因还是名人炒作。国内的大多数名人出行都是埃尔法，尤其是明星，埃尔法几乎是他们的标配。另外，商务接待中，埃尔法也用的非常多，如果是重要客户，没有辆埃尔法你都不好意思跟人谈生意。总之在明星、名人的带动下，很多土豪也纷纷把目光投向这款车，于是埃尔法就这么被炒起来了。

说到丰田的加价车，就不得不提一款明星车型——汉兰达。没国产之前加价、国产之后加价、如今这一代汉兰达到了产品周期末尾，还要加价……

前不久，全新一代的汉兰达在北美正式上市，新车售价3.46万-4.825万美元（约合24.24-33.81万人民币），预计今年内可实现国产。不出意外，国产后的全新汉兰达，加价后，最低配车落地都要30万多了。

不得不承认，丰田车的产品力确实非常优秀，就拿汉兰达来说，无论是空间、保值率还是耐用性，在细分市场都是标杆级别的存在，所以是个SUV都喜欢拿自己和汉兰达比；加价等半年的雷克萨斯ES，虽然动力一般，但是其做工用料也都是领先同级车型的。所以说，优秀的产品品质，是丰田加价的最大底气。

2019年，丰田在华销量达162万辆，同比增长9%。超额完成了其160万辆的销量目标，同时也取得了丰田进入中国市场以来的最好销量成绩。广大消费者对于丰田品牌的认可，也是不少经销商给紧俏车型加价的筹码。

对于加价，终端能够给出的最直接、同时可能也是丰田最喜欢的解释是：产能不足导致供不应求，进而形成卖方市场，加价也就是自然而然的事情了。

那为啥丰田不提高产能呢？因为没必要。还是拿汉兰达来举例子，就目前的这种情况下，丰田的经销商是最舒服的：不仅不用担心销量问题，还不会被厂家压库。消费者这边呢，加价买汉兰达的都是真爱，能买到就非常高兴了，对他们来说加点钱也无所谓。这样对各方都有利的买卖，让它一直持续下去，对丰田来说未尝不是件好事。

其实啊，无论是丰田惯用的加价，还是宝马最喜欢的强制装潢，都是一个愿打一个愿挨的买卖，不喜欢不买就是了。这么多竞品车型，总能找到替代品，您说是吧？

最后问大家两个问题：你怎么看待加价？你会买加价车吗？