赔款！减配！信仰透支的大众开始尝恶果了？

毫无疑问，近几年来，围绕着大众最痛苦以及最严重的打击一定就是15年发生的"排放门"丑闻事件。距离这件事件已经4年之久后，大众这场"噩梦"终于快醒了。

据彭博社报道，大众集团就排放门事件与德国消费者组织VZBV达成了协议，前者同意向德国消费者一次性支付8.3亿欧元（约合人民币64.06亿元）赔偿。

对于大众汽车集团来说，排放门是一场破坏力极强、持续时间极长的"噩梦"。

当时，大众汽车被查实通过非法软件调整柴油发动机工作状态，以掩盖发动机在正常行驶状态下氮氧化物排放大幅超标的真相，而实际上部分车辆的实际污染物排放量可至法定标准的40倍。据了解，大众集团旗下安装上述"作弊软件"的车型约有1100万辆，其中在欧洲地区有800万辆，仅在德国就有240万辆。

而事发后一个月内，大众集团高层人事变动、市值蒸发、巨额罚款等诸多问题接踵而来，大众一时间也颜面尽扫。虽然如今在德国，大众集团与消费者已经达成赔偿共识，但美国消费者却不这么好"糊弄"。早在2016年，大众集团就曾提出花100亿美元（约合人民币699亿元）从数十万的美国车主手中购回汽车，并额外支付5000-10000美元（约合人民币3.5万元-7万元）的赔偿金，不过四年过去了，至今仍有约350名消费者不认可大众集团的悔罪态度，不同意与之和解。

因为一个排放门事件，大众直到如今都还在各种赔款。然而回归到国内，问题一大堆的大众却没什么悔过之心，甚至不少车型还减配。

比如在前段时间成为车界风云中心的帕萨特，由于其在中保研中撞出了最差成绩，遭到了汽车界以及各路人士的讨伐。从曝光的现场照片和视频来看，测试车辆的A柱严重变形、左前车门铰链断裂、驾驶舱严重变形。令人疑惑的是，在美国IIHS的碰撞测试中，2020款美版帕萨特却在全部项目中均获得最高评价，特别是在与中保研相同的"正面25%偏置碰撞"中，获得两项"G"。这意味着国产版帕萨特其实就是被减配了，而偷工减料换来的帕萨特垫底成绩，大众被大家声讨也是没什么好心疼。

不过，大众减配本来也是由来已久。比如几年前年发生的大众速腾断轴事件，就激起了众多车主的愤怒，而最后也被查出是因为后悬挂的材料和结构的问题而导致金属件断裂，说白了就是为了节约成本、提升单车利润，为速腾配备的后悬挂不仅结构简陋、用料廉价。除此之外，像是上海大众的朗逸也曾因为"断轴门"事件引起了整个车圈的火爆讨伐，作为一个在轿车市场有着非常高销量的车，它的减配更加令人不解。可以说，大众车型的减配其实已经见怪不怪。

大众能够在多款车型上减配，最主要的还是因为消费者不当回事儿。毕竟这个在国内都家喻户晓的品牌，还让不少人都建立起了"大众信仰"。然而，减配一时爽，一直减配人也会变得不满，而如今的大众明显口碑似乎也开始急剧下降。

不得不说，随着汽车市场的快速成熟发展，大家对于车辆的要求也开始逐渐严格起来。在以前，买大众这种合资品牌可以说是非常有保障的了，大众一直以来也是给人一种皮实厚重的感觉，安全感是非常足的。

然而捧得越高也摔得越惨，在去年底帕萨特被撞出最低分后，大家对于大众品牌就越来越寒心了，毕竟减配这样的事情在国内发生过不止一次两次。而像帕萨特这种B级车，居然也能发生A柱断裂这种事，这让许多购买帕萨特的车主寒了心，也让那些一直支持大众汽车的车主备受打击，这次事件可以说是彻底颠覆了国人对大众品质的认知。

毕竟大众在全球的销量中，国内消费者基本上是贡献了近一半，然而作为大众的最大单一市场，它却给国产车型各种减配，确实令人寒心。

虽然不少人总说媒体喜欢黑大众，但不能否认的是，大众集团如今口碑的一落千丈，一大半原因都是自己作的。特别是现在还是处于汽车寒冬时期，而大众不仅区别对待国内外消费者，甚至在国内还减配成风，以此来获得更多的利润，你说国人还能再惯着它吗？

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