15岁特斯拉：4万名员工，人均年产3台车，产值为通用、福特4成

因为model 3迟迟不能量产，“网红”车企特斯拉陷入了舆论的漩涡中，这还不是全部。

5月2日，在发布2018年第一季度财报的电话会议上，特斯拉创始人兼CEO马斯克“愤怒”地挂断分析师电话，得罪华尔街的代价就是股价暴跌5%，总市值跌破500亿美元，仍然和销量是其100倍的通用汽车相当。

特斯拉创始人兼CEO马斯克又让股价下跌了。

特斯拉已经为华尔街的“大空头”，过去三个月公司股价下跌了15%通用汽车公司前副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）5月2日接受CNBC采访时重申了其观点，“我完全坚信特斯拉将破产”。

通用汽车公司前副总裁鲍勃·卢茨（右）再次看空特斯拉。

卢茨曾见证了通用在2009年的破产重组，一直以来，卢茨也批判特斯拉和其CEO马斯克，称特斯拉是一个不会长久的“失败企业”，并多次表示：“这家公司正在倒闭，他们将没法走到2019年。”

鲍勃·卢茨不认为特斯拉现在面临着一系列的问题，其中包括固定成本失控、制造业务效率低下、没有经销商等。此外，他还认为特斯拉并没有什么核心竞争力，没有其他公司不可复制的东西：“特斯拉目前没有秘密，他们使用与其他公司相同的锂离子电池。”

特斯拉股票最近跌跌不休。

这还不是最惨的，我们先不说其迟迟不能大规模量产model 3,如果仔细分析一下其财报，你就会发现特斯拉已经是一家拥有近4万名员工的大公司，但其年产销规模在10万台左右，也就是说，其人均年产出车辆不到3台，去年亏损22亿美元，平均每台车亏损2万美元，一年的营业额不到100亿美元，从这个意义上来说，特斯拉怎么也不像是一家效率高的公司，成为造车“新势力”的偶像。

今年第一季度，特斯拉的产量不到3万台，没有怎么增加。目前汽车业务占特斯拉营业额8成以上，能源生产和存储业务不到两成。

持续不断的招募员工可能是造成特5斯拉陷入财务困境的原因之一。

特斯拉是个已经有4万名员工的大公司了，但生产效率很低。

过去4年，特斯拉员工数量的增速有3年超过了营收增速，其中包括在2017年将员工数量提升了一倍以上。2017年，特斯拉正在扩大Model 3生产，并接收了所收购太阳能公司SolarCity的员工。

2014年至2017年，特斯拉员工数量增长了两倍以上，每位员工创造的收入却停滞不前。相比之下，通用汽车和福特汽车的每员工创造的收入是特斯拉的大约2.5倍。特斯拉臃肿的员工结构甚至还没算上参与特斯拉汽车生产的承包商、分包商。马斯克最近表示，这些承包商就像“俄罗斯套娃”一样，一环套一环。

特斯拉每员工创收和其他公司对比，通用、福特是其2.5倍，也就是说特斯拉员工的产出只有通用、福特 的4成。

由于人数的一直在动态变动中，特斯拉的员工处于动态变化中，大概在3.7-4万名员工之间，是个不折不扣的大公司。

这样算下来，人均一年的产出不到3台，产值相当可怜，尽管特斯拉的车辆售价比较高，在7万美元以上。

相比之下，被特斯拉视为对手的宝马集团全球员工在12.5万人左右，2017年全球卖出250万台车，创造了100亿欧元的纯利润，也就是人均产车20台，人均纯利润8万欧元；戴姆勒全球拥有26万名员工，也卖出了330万台车，人均产出比宝马少一些，但是其单车价格比宝马贵，因此人均利润也和宝马差不多，还是秒杀特斯拉了。

宝马的生产效率比特斯拉高多了。

大众全球拥有62.7万员工，但全年卖出1000多万台车，人均年产出车辆接近20台。

同属美国公司的通用汽车，一年产出1000万台车，但全球员工在23万左右，人均每年产出车辆40台。如果再看看只从事制造业务的中国合资企业，效率则更高了，上汽通用总共3万多名员工，但一年产出200万台，平均每人每年在60台。

消减员工成本成为特斯拉的一项重要措施。2017年下半年，根据美国《水星新闻报》（The Mercury News）报道称，特斯拉解雇了400-700人，约占公司总数当时33000的1%-2%。特斯拉在解聘前毫无任何通知，正试图通过年度考核来掩盖裁员的真相。

报道称，在裁员过程中，有很多是在前一天才被邮件或者电话告知第二天不用来上班，已经被特斯拉终止合同的员工中，有部分很快就拿到了遣散费，而有部分依旧在等待离职协议。

成立15年以来，特斯拉唯一一次季度盈利还是通过碳排放交易实现的。

一名特斯的员工在匿名的条件下告诉媒体：“这似乎与业绩表现无关。因为那些被解雇的人通常是薪酬最高的人。”这表明，裁员是为了削减成本。

当然，特斯拉4万名员工还有从太阳能公司并入而来的，他们从事的是非汽车业务，但特斯拉还真是要感谢非汽车业务，它唯一一次季度盈利还是通过碳排放交易实现的。

从2003年成立以来，特斯拉已经有16年的历史，时间不算短，尽管其头顶着“创新”的名誉，从大范围来说，仍属于汽车制造业的范畴，能那么久不盈利还能生存下来的，也只有特斯拉了。

2016年第三季度，特斯拉汽车营收达到22.98亿美元（约合人民币153.96亿元），比去年同期增长145%，创下历史新高。净利润为2190万美元（约合人民币1.46亿元），相比之下，2015年同期的净亏损额为2.30亿美元（约合人民币15.41亿元），这是特斯拉13年来的首次盈利，自此之后，特斯拉也没有盈利的记录，并且营业额止步不前，但是亏损额持续扩大。

迟迟不能交付使用的model 3对特斯拉的盈利帮助不大。

2018年第一季度，特斯拉总营收34亿美元，净亏损7.1亿美元，亏损额度还在扩大。

更惨的是，现在每生产一辆 Model 3，就赔好多钱。

之前的Model S 和 Model X 好歹还能保持个 25% 的毛利率，而 Model 3 定价实在太低了，这两年的物价又飞涨的厉害。

根据财经资讯媒体的测算，特斯拉现在开工每分钟要烧掉 6500 美元，以目前的成本来算，相当于就是卖一辆赔一辆。

在Q1财报的分析会上，马斯克抱怨美国人工太贵，尤其是加班费，所以才决定用自动化的工厂来代替，没想到反而是个坑。

根据今年4月特斯拉公布的最新量产数据，Model 3周产量仅2020辆，不及第一季度末2500辆的预期，迟迟交付不了车辆，成为特斯拉最大的隐忧。

特斯拉位于加州费利蒙工厂号称是全球自动化程度最高的汽车工厂，又烧掉了特斯拉数十亿美金，整个工厂只有150台机器人。

自动化生产工厂对特斯拉未必是利好消息。

但是这个以生产Model 3闻名的工厂日前将暂停。特斯拉员工称，此次停产将持续4天至5天时间。

此次停产是继2月底后的又一次停产。特斯拉发言人又发布了一份与之前相同的声明。  “我们的Model 3生产计划包括同时为费利蒙工厂和超级电池1号工厂规划的停工期，”特斯拉发言人在一份电邮声明中称，“这些停工期旨在改进自动化系统，系统性解决生产瓶颈，以提高生产率。这很正常，在工厂增产时很常见。”

Model 3的生产将决定特斯拉能否在未来成为一家大众型汽车制造商。超过40万消费者已经预订了Model 3，每人支付了1000美元的可退还订金。

就在几天前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在推文中表示，Model 3生产的过度自动化是个错误。

马斯克之前则表示，特斯拉将在Model 3上遭遇“生产地狱”。过去6个月，特斯拉的电池生产一直无法跟上进度，相当高的一部分零部件需要返修。

过去一周，还有报道称，特斯拉故意漏报了工厂工人的受伤数量，以提高安全生产记录，并且在大量受损汽车零部件管理上遇到麻烦。

文 | 王者荣耀

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