东风本田INSPIRE中保研碰撞A柱弯折堪比帕萨特，偷工减料石锤

日前，中国保险汽车安全指数管理中心完成了2019年第二批第十款车型——东风本田INSPIRE车型全部测试评价工作。根据《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，于3月3日正式发布该车型测试评价结果。

首先需要说明的是：东风本田INSPIRE车型DHW7152CVCSF（2019款 TURBO 典雅版）安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。用于车辆辅助安全指数测试的车型是2019款锐·混动净越版搭载AEB自动紧急制动系统。

根据中保研C-IASI公布的结果显示，其所测试的最低配东风本田INSPIRE版本，车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测评结果均为一般（M），离差评（P）只有一步之遥。

主要原因是偏置碰撞中严重溃缩，侵蚀驾驶舱生存空间，导致A柱出现弯折，而且没有配备侧面头部气囊，导致车内人员头部受到撞击。INSPIRE的结构损毁情况相当严重，A柱的“失守”意味着驾驶员会受到偏置碰撞的冲击，从而造成进一步的伤害。

从弯折程度来看，INSPIRE略好于国产帕萨特。因此，INSPIRE正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测评结果均为一般（M）。 

与雅阁进行对比，雅阁的车内乘员安全指数成绩则得到G（优秀）的评价。这也明显能看出虽然两者是孪生兄弟，但东风本田INSPIRE却在安全方面比雅阁差了一个级别。

雅阁车内乘员安全指数得到G（优秀）的评价

中保研C-IASI以严苛的碰撞测试标准著称，不少合资特供车、市场口碑优异的车型，均在中保研C-IASI下“原形毕露”，被撞出结构安全性不及格，中外标准不一的事实。更让中国消费者愤怒的是差异对待，他们买到的是“减配车”，一辆设计标准低下的车型，而国外生产的版本却是完全满足标准的。

从整体结果排名来看，东风本田INSPIRE低于大众迈腾，与广汽本田凌派、北京现代菲斯塔处于同一水平，略好于思域。

不管中保研碰撞成绩是否会最终影响东风本田未来的销量，但该品牌在网上的声誉、舆论环境等将会出现转折，对品牌造成持续打击。随着消费者越来越懂车，这些偷工减料的品牌最终也会被懂车的人所抛弃。