上市4个月后，新荣放究竟怎么样？听听消费者怎么说
种种迹象表明，当下SUV市场车型已严重过剩，想要从"四郊多垒"的细分市场"突围"已绝非易事，有这样一款车能做到上市即热销，甚至车还未上市便斩获3万辆的订单，上市后更是以平均月销1.3万辆的速度迅速占据各大排行榜榜单，截止目前依然供不应求，它便是全新荣放RAV4。
正所谓，善弈者谋势，不善弈者谋子。作为城市SUV的"开山鼻祖"，面对错综复杂的SUV市场环境，在一汽丰田"大格局"指引下的新荣放，战略前移的新荣放再获先机，硬生生把车市寒冬变成"伪命题"。在新荣放上市4个月后，姊妹车型威兰达也上市了，汽车很听话对新荣放这款"全球车"进行再解析，听听消费者怎么说。
"全球销冠"的新荣放再走"群众路线"
日前，威兰达正式上市，很容易与同属TNGA平台的"前辈"新荣放进行比较。
从市场占位而言，作为"全球车"的RAV4，在2018-2019年蝉联SUV全球销冠，全球累计销量超过900万+，国内销售突破111万辆，不仅捍卫了其城市SUV先驱的荣誉，庞大的用户基础也为新荣放做了信任背书，而贴近消费者亦成为新荣放的市场标签。
这个角度来看，刚刚上市的威兰达也不简单，威兰达承袭了汉兰达的高级基因，销量超92万的汉兰达，令"兰达+牛头标"成为金字招牌，作为全新荣放的姊妹车型，自然威兰达在性能与配置上都保持了丰田一贯的高水准。但不得不说威兰达还是丰田双车战略下的产物，与其说是专为中国市场打造的"特供车"，不如说是专为广丰打造的车。威兰达寄希望于借助"兰达"品牌影响力塑造比新荣放"高半级"的形象，从而形成市场上的错位竞争，将新荣放与C-RV、奇骏等同级别SUV竞争提升至与昂科威、途观L对标的市场环境之中，事实上新荣放已经率先完成了越级，威兰达单纯改变对标车型很难起到形象提升的作用。
就车型配置而言，威兰达除了起步的2.0L两驱领先型之外，同级别车型价格均高于新荣放3000元，威兰达最高配置的售价看似低于新荣放，但威兰达为两驱版，新荣放则是四驱，无可比性。因此，我们重点以3款预判主销车型为例，对新荣放和威兰达的配置及售价进行了对比。
仅从三款各自的主销车型对比就不难看出，新荣放与威兰达的主要区别在于安全实用配置方面，特别是TSS2.0主动智行安全配置新荣放为全系标配。需要特别指出的是，TSS2.0主动智行安全配置作为TNGA架构的标志性配置是无法通过后期的加装实现的，也被誉为这一代丰田车的"灵魂"。除此之外，间隙雨刮、7安全气囊成全系标配，新荣放安全不分高低的做法，应该点赞。
实用性方面的配置，新荣放更是除了最低配车型之外其他车型全部配备了PVM360°全景影像，这即便是在整个合资车领域都非常少见；而作为四驱车型，通过能力应该是重要的指标考量，新荣放接近角18.1°、离去角20.3°，通过性表现同样优异于威兰达。
"全球销冠"的新荣放深耕中国市场多年，通过与威兰达在市场定位和配置策略上的对比，很容易看出新荣放走的是更实用更实惠的"群众路线"，在这个层面不仅值得威兰达学习，新荣放作为一款现象级车型，这样的策略同样也值得行业思考。
车好不好，消费者最有发言权
新荣放上市已经四个多月，究竟这款车怎样?我想车好不好，消费者最有发言权。我们遴选几位比较有代表性的车主，讲讲这款车的实际体验感受，看看新荣放的热销凭借的是哪些硬核实力？
车主：肖先生
年龄：29
职业：幼教机构区域负责人
车型：新荣放2.0L两驱都市版
车型评价：实用大气、外观棱角分明，具有视觉冲击力，油耗低。
肖先生读完博士后一直在美国生活，最近回国担任上海一所知名幼教机构的区域负责人。在回国之前，肖先生在美国就是开的一辆二手RAV4，因为即便是二手也没有出现过什么问题，所以回国后正好新款荣放上市，毫不犹豫成为了上市首月30000个预订用户之一。
肖先生认为汽车只是代步工具，只要质量安全可靠便可，所以他选择的是一款入门级的新荣放2.0L两驱都市版。肖先生直言他是一个颜值控，虽然外观仁者见仁智者见智，但还是被新荣放硬朗粗犷的外观所吸引，棱角分明的大灯造型及前脸设计，每次停车都会回头看好几眼爱车再回家。
目前使用了几个月，刚回国工作比较忙，还没来得及出去越野，但是印象很深的是每次进单位的地下车库，在最低处的减速带附近总有车辆剐蹭前保险杠下部，与很多车主的小心翼翼相比，新荣放则尽管加大油门通过便是，虚荣心在这个时候得到极大的满足。
被问及威兰达，肖先生说他也有关注，他认为相对缺少辨识度的威兰达，新荣放更加硬朗，四驱还提供双拼色车身，空间也更加优秀。内饰方面特别是中控台宽度和仪表盘角度等细节，是肖先生看到实车后最终下定决心的重要原因，580L的超大后尾箱可装下幼教教学需要的各种道具，非常方便。最后，肖先生反复告诉我，上海市区算是很堵的，特别是早晚高峰，新荣放综合油耗显示仅为7.3L，这样的表现简直太优秀。
车主：陈先生
年龄：33
职业：房地产公司市场总监
车型：新荣放2.0L四驱风尚版
车型评价：操控媲美轿车，动态扭矩、多地形越野模式是绝对亮点
陈先生是武汉一家房地产公司市场总监，平时的工作需要在各地产项目现场办公，在经过反复对比和朋友推荐，去年年底将自己的轿车置换成了新荣放，陈先生选择的是2.0L四驱风尚版。
特别注重操控的陈先生，对新荣放赞不绝口。从提车至今，在操控方面没有感觉丝毫的不适应，反倒是得益于新荣放底盘调教的提升，在保证了滤震稳定性的同时，也兼顾了操控的支撑感。他还特别提到，在更先进的ESP转向辅助系统加持下，新荣放的转弯半径仅需要5.5米，驾驶起来非常轻松，即便累了一天，下班路上的驾驶似乎成了一种放松。
让陈先生记忆深刻的是，刚提完车的那天就将车陷入了工地的泥坑，正当大伙准备帮忙拖车的时候，新荣放居然能轻松脱困，最关键此时的他还没完全搞清楚车辆的功能。有了这次经历，陈先生每次都会津津乐道自己这台车拥有同级车型不具备的DTV动态扭矩矢量控制系统，除了驾驶过程中操控更智能、更精准之外，关键是同级车唯一一个实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），多地形模式，让砂石、泥地等路况得心应手，脱困也相对同级车更具优势，你能走的我能行，你不能走的我也能行。
车主：wendy小姐
年龄：28
职业：网店店主
车型：新荣放2.5L双擎四驱精英版
车型评价：超低油耗，续航里程近1000KM，驾驶轻松，空间大
Wendy是深圳的一位经营服装的网店店主，她是店主也是店里的模特兼司机。虽然年龄不大，但是已经经营这家网店多年了，基本上每年都会有几件爆款在她的小店里产生，随着生意越做越大，店里的商务车已经不够用了，想添置一辆空间大，驾驶轻松的车，也是朋友推荐，选择了新荣放2.5L双擎四驱精英版。
这辆车太好了！一见面wendy就迫不及待告诉我，因为离最近的加油站有15KM，一去一回往往得30KM，加上排队的时间，每次加油简直不要太痛苦，想过买辆纯电车，但是办公室和家里充电都不方便，最终买了这辆双擎款的新荣放，得益于丰田成熟可靠的混动系统，每次加满油可以跑差不多1000KM，现在基本都是顺路加油。
Wendy坦言，商务车对女孩子而言开起来还真不太方便，尤其是找停车位，深圳停车太难了。新荣放不仅有全景影像，而且在日常的驾驶中，有ECO、NORMAL、SPORT三种模式可自由切换，操控起来非常得心应手。新荣放搭载的丰田全球首创的New E-Four，在三电机的加持下，实现了强悍性能表现。前后轮扭矩比例可达20:80，在加速性和操控性上，达到了后驱车的水准。看样子wendy的驾驶技术还是非常不错的，说起车来头头是道。
车好不好，唯有消费者最有发言权，看了三位车主几个月以来对新荣放的评价，足以说明扎根中国市场多年的一汽丰田，这一次在新荣放身上采取了更加贴近消费者的策略，没有过多花哨的功能，反而更加侧重实用，始终保持超高的性价比，这恐怕也是新荣放热销的秘密之一。
TNGA构架下的新荣放，服务品质再进阶
前文既然提到了一汽丰田，这里就讲讲关于国内的两家丰田的事。与广汽丰田相比，一汽丰田进入中国的时间更早，在SUV领域更是几乎涵盖了丰田系的众多明星产品。从03年进入中国市场的普拉多、兰德酷路泽，到09年国产化的荣放，18年上市的奕泽，一汽丰田SUV家族产品体系阵容强大，无论从SUV产品体系种类，还是SUV家族的整体市场销量远超广汽丰田。
除了价格、配置等因素以外，品控和质量影响着车辆的可靠性和用车成本，同样是消费者的核心诉求。如今TNGA的加入，更让这种特质进一步凸显。TNGA除了是消费者熟悉的车型架构之外，更是丰田全新的制造体系。有了品控和口碑，一汽丰田的优势还体现在渠道建设层面，一汽丰田经销店网点覆盖广泛，国内超过800家网点，SUV售后服务经验丰富，无论车辆开到哪里，客户都可以享受到"远程无忧的服务保障"。
不仅如此，从一汽丰田获悉，新荣放的销售政策上也是不遗余力。金融政策方面，与威兰达的5成首付2年0利息相比，新荣放推出的易租贷产品、无本贷低利息更具吸引力，大大缓解消费者购车压力；同时在旧车置换方面，新荣放立享8000元的置换补贴，保客增购享5000元，而威兰达则仅仅提供500元的礼品。即便如此，威兰达新车交付还需要等到大约6月份，如此一来，新荣放优势愈发明显。
写在最后：
总体而言，全新荣放与威兰达都是TNGA平台下的姊妹车型，虽然市场定位、产品基因、产品配置甚至产品价格各自具有优势，但是我们还是应该清楚地看到丰田执行的是双车战略，放眼整个细分市场，覆盖消费层级更加丰富的新荣放+威兰达组合，只会让丰田的产品序列更加丰富，它们竞争对手依然还是锁定在C-RV、奇骏、途观L，只不过威兰达带来的"鲢鱼效应"会让市场竞争愈加激烈，对于消费者而言，怎样都是好事！毕竟车好不好，最后还是消费者说了算。