创造一个宝马都未曾实现的E30“M3”旅行版
Touring，Estate，Avant或Wagon，这些单词对于汽车爱好者来说应该并不陌生，因为它们分别是源自宝马，奔驰，奥迪和大众一种共同的车型名称---旅行车。作为宝马历史上的第二代3系，E30在1987年最后一次中期改款的时候推出了旅行版车型，并且与1991上市的第三代3系---E36并行生产，直到1994年，E30旅行版正式停产。
E30旅行版作为宝马3系的首款旅行车，可以说极大的丰富了宝马的产品线，并受到了最爱旅行车的欧洲车主的青睐。而E30的时代还有一款重磅车型首次诞生---M3。作为开创了宝马M-Power赛车历史的车型，E30 M3的重要地位毋庸置疑。在其1986-1991的生产周期里，宝马总共制造了超过16000台各种版本的E30 M3，但其中并没有旅行版。
对于热爱旅行车又渴望M3动力的车迷而言，自己动手打造一台“M3旅行版”就成为了唯一的方式。只要你足够努力，M3的部分车身面板依然有希望从宝马工厂获得，但这种整车的移植改装绝对是一个耗资巨大的项目，这也使得真正能够实现目标的车主并不多，而今天的这位就是一个典型例子。
显然，这台E30旅行版并不是一台仅仅换了发动机的“M3旅行版”。源自E36 M3的代托纳紫罗兰油漆使这台旅行车具有了一些鲜明的风格。不仅如此，足够了解E30的朋友应该能够看出这台旅行车的外观已经与原厂并不一样。
车身改装全过程
事实上，车主除了改装全套M3的包围以外，还将四块原厂翼子板换成了更宽也更具肌肉感的M3翼子板，从而塑造出更加真实的“M3旅行版”的外观。除了前翼子板是直接替换以外，后翼子板则需要经过切割，焊接和打磨等一系列艰巨的过程。不过从结果来看，这一切是值得的。
经典的OZ Futura多片式轮毂将这台旅行车的风格进一步加强。原本17寸的数据通过重新定制内外桶边，将直径扩大到18寸，前8.5J，后9.5J的宽度将隆起的M3翼子板填满，金色的螺丝与石墨色的轮辐搭配，与紫色的车身相得益彰。
帮助OZ轮毂贴住轮眉的是一套Air Lift Performance空气悬挂。Air Lift对于E30的底盘有现成的配件可以直接安装，包括气囊，减震桶身等等。Air Lift 3H的控制系统使得每个车轮的悬挂都可以通过高度传感器精确控制。即便车身在不同的负重下都能自动补偿气压来保持高度一致。所以，车主不必担心华丽的轮毂与翼子板发生摩擦。还有Air Lift Performance的倾角控制臂来帮助车轮达成一个完美的姿态。
这台车的内饰和外观一样引人注目，车主大量运用了M-Tech的装饰件。尤其是前排座椅，方向盘，门板，换挡手柄和底座等等，甚至连后排可折叠座椅都具有匹配的运动风格。如果宝马当年制造过M3旅行版的话，我相信会与这台车所呈现的相差无几。
说了半天的“M3旅行版”，那么我们有必要关注一下这个名称的重点所在。在它的发动机盖下，车主并没有选择E30 M3的那台2.3升直列四缸自然吸气的S14，而是移植了来自E36 328上的那台2.8升直列六缸自然吸气的M52B28。毕竟后者275匹的数据显然比前者的200匹更令人心动。
有的人也许会有疑问了，既然没有M3的发动机，那这台车还能称之为“M3旅行版”吗？其实，这就是一个车主自己改装的汽车，叫什么并不重要。而且这台旅行车不仅具备M3所有的细节，还有比E30 M3更强大的动力，所以我认为叫做“M3旅行版”也没有什么不妥。
直到今天，宝马从未推出过M3的旅行版，但正因为有类似今天这位车主一样的人存在，所以我们的汽车世界里总会有各种各样的性能旅行车诞生。不过，我希望这些勇于创新的努力能够被宝马看到，有朝一日推出真正的原厂M3旅行版。
图片及视频来源：
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