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云上日内瓦 | 2.7秒价值233.6万元，保时捷拿出史上最强水平对置引擎
AutoLab汽车实验室 2020-03-03 22:27:43
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Lab直击
与法拉利相比怎么样？
文/阮锦程
跑车界最聪明的商人应该是保时捷，别人家日内瓦车展发布新车只是发布，什么时候进中国还要考虑一下。至于中国市场的定价，一般表示是未来会公布......
不过保时捷日内瓦发布新车，等同于中国市场发布一样，一切资料在发布的同时都已公布，同时公布的还有中国的售价。
全新一代保时捷911 Turbo S于北京时间3月3日下午全球首发，这款911的全新旗舰车型输出功率达到478 kW（650 PS），百公里加速2.7秒。同步启动中国市场预售：911 Turbo S建议零售价为233.6万元，911 Turbo S Cabriolet 为247.3万元。
不过你记住233.6万元这个价格后面要加一个“起”......
通常你拿着官方指导价到保时捷展厅买车，梦想着用一辆奔驰、宝马高性能车的价格买一辆保时捷——这是不可能的。
因为保时捷的经销商会对你说，你拿的指导价只是最简单的配置，但为了提升性能，建议你选配PCCB 碳陶瓷刹车 、后桥主动转向系统……最后你肯定是用一辆保时捷的价格买一辆保时捷。
不过保时捷有这样让人“愿者上勾”的实力，谁让它是保时捷呢？它是赛道中最快之一，而且拥有非常广泛的群众基础——无论你是懂车还是不懂车的。就连保时捷出的一些定制化车型，也是完全是有市场。
保时捷的命名是这样的，普通车型后面加一个“S”，就是高性能的版本。比S更高性能的是Turbo，这个时候就要用上四驱了。如果Tubro后面再加一个“S”，那就是最顶级的四驱旗舰车型了。
新一代保时捷911 Turbo S最大的魅力来自引擎，一副新款3.8升水平对置（Boxer），并配备两个采用可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器。输出功率达到478 kW（650 PS），比前代车型提高了51 kW（70 PS），最大扭矩为800 Nm（增加50 Nm）。
搭配专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱（PDK），从静止加速至100 km/h用时减至2.7秒（比上一代缩短了0.2秒），最高车速仍为330 km/h。
而911 Turbo S从静止加速到200 km/h仅需8.9秒，比前代车型足足少了1秒。
这个是什么概念？对比法拉利如今的中置V8车型F8，采用一副3.9T双涡轮V8引擎，输出达到720PS和770Nm，百公里加速2.9秒，极速340km/h。
可以说法拉利F8和保时捷911 Turbo S性能不相上下，不过法拉利F8硬顶版的报价为298.8万，而敞篷版报价为341.8万元。这样一看保时捷Tubro S的233.6万元起是不是“性价比”挺高？
写到这里，我觉得有点膨胀了。
全新的一代保时捷911 Turbo S有许多有意思的技术，例如作为一辆顶尖的赛道机器，它的四驱系统平衡性就非常重要。得益于增强型牵引力控制管理系统（PTM），四轮驱动现在最多可将500 Nm扭矩传输给前轮。
换成可以看懂的说话，就是出弯时允许你大脚油门加速，车尾也不容易打滑失控了——四驱系统稳得很。
你家里的车一般是四条轮胎尺寸完全一样的，但高性能跑车的设计一般是后轮比前轮宽，最明显就是911。但也仅仅是后轮胎面比较宽，轮胎的内径还是一样的，但保时捷911 Turbo S首次在前后桥采用了不同规格的轮胎，后轮轮胎内径更大。
911 Turbo S前桥配备20英寸255/35轮胎，后桥配备21英寸315/30轮胎。
除此之外，全新911 Turbo S的车身尺寸明显加宽：前部车身宽度为1840 mm（加宽了45 mm），后部宽度为1900 mm（加宽20 mm），而且前桥轮距加宽42 mm，后桥轮距加宽10 mm。所以这辆保时捷平时上路要小心点，它比普通的911要宽许多。
最后的问题，这辆650PS和800 Nm的911旗舰开起来会不会很恐怖，没有超高的驾驶技术都不能驾驭？
我开过同级别的法拉利V8车型，驾驶非常舒服轻松。911 Turbo S没有试过，不过在下雨天积水路面开过540PS的911 Turbo：不用一圈时间你就对它的性格很熟悉，可以大胆地在出弯时提前加油，明知道车尾已经开始横移，但你依然有信心多给一点油让它华丽地滑起来。
保时捷与驾驶者的沟通做得与法拉利一样完美。所以我相信旗舰911 Turbo S也有着亲民的一面，因为容易驾驶本来就是911的精神。
