一汽-大众首款轿跑SUV探岳X即将登场，大众“双车战略”变“四车战略”？
引言：
要助探岳勇夺合资SUV销冠的节奏？
要说2019年合资品牌SUV中最大的黑马，绝对是一汽-大众的探岳。
2018年10月上市的它，在2019年这首个完整销售年里取得了167,749辆的销量，排在20万级合资SUV车型中低第四位，仅次于大众途观L、日产奇骏、本田CR-V等老将。
这对于一款全新的中国特供车型来说实属不易，而一汽-大众也在探岳的贡献之下，在车市寒冬之际保证了3.8%的销量增幅，并拿下了中国乘用车企业销量冠军。
而在不久之后，轿跑版的探岳X也将登场，一汽-大众这是要让探岳取代途观L成为新任合资SUV销冠？
造型更酷，尺寸更大，高度数据引人注意
在轿跑SUV这一领域，探岳X并不是大众系列的第一款车型，此前上汽大众的途昂X和斯柯达的柯迪亚克GT已经做好了“表率”，因此探岳X的诞生也算是驾车就熟。
根据此前公布的申报图来看，探岳X的前脸基本延续了探岳R-Line版车型的设计，最大的区别在于侧面和尾部。
车顶线从C柱开始大角度向下倾斜，曲线一直延续到尾灯上方收尾，倾斜角度颇大的后挡风玻璃的上方和下方，各有两处扰流板设计，看上去十分动感。比较令人在意的是，探岳X采用了撞色车顶的设计，从A柱开始延续到后挡风玻璃的黑色覆盖区域安排得颇为巧妙。
一方面能够让侧面的车顶线显得更为流畅，另一方面则“暗中”保证了车身的高度，从而尽可能避免后排头部空间不足这一轿跑SUV车型常会出现的问题。
而工信部给出的尺寸数据进一步说明了这点，探岳X的高度为1662mm，比探岳还高了2mm。
此外，不同于途昂X和柯迪亚克的思路，探岳X相比探岳长了37mm，轴距则短了1mm，整体尺寸略有膨胀。
或许是考虑到探岳作为中型SUV在长度上没什么优势，因此在探岳X上做出了一定程度的弥补？
整体来看，探岳X在造型上相比探岳明显拉风了许多，与此同时似乎也并没有牺牲内部空间，属于“颜值加量，空间不减量”的类型。只是除了外在的颜值之外，探岳X怕是难以带来更多的惊喜了。
毕竟内饰和动力都与探岳一致，即便一汽-大众可能会进行部分细节的调整，整车调校兴许也会更激进一些，但整体风格应该不会与探岳有太大区别。
双车战略变四车战略
大众为何开始关注轿跑SUV？
大家都知道，“双车战略”是近年来合资车企的“惯用伎俩”，但到了大众这里，“双车战略”似乎要变成“四车战略”了。
毕竟探岳和途观L同样定位中型SUV，而除了探岳X之外，未来上汽大众也将推出途观L的轿跑版车型。
| 大众为何要费心思玩出“四车战略”的花样呢？
笔者认为，首先很大一部分原因在于，原本途观L和探岳的“双车战略”与其它品牌的“双车战略”是有很大不同的。大多数品牌的两款车型都是尺寸相近，价格相近，动力总成一致，只是造型风格进行部分差异化处理，如本田的CR-V和皓影，丰田的CH-R和奕泽。
但探岳和途观L却有所不同，前者的尺寸明显小一号，终端售价也更低。二者虽然也有售价重合部分，但各自的定位多少还是有一些区别。
这样的布局一方面可以避免“自家兄弟”打架，同时也扩大了所覆盖的市场区间，值得注意的是，15-25万元正是合资品牌SUV销量最高的市场区间，而2019年途观L和探岳的销量分列这一级别的第一和第四名。
因此，二者各自推出更具个性化的车型，是进一步细分市场的好机会，“四车战略”也应运而生。
| 那么为何都选择推出轿跑版本呢？
吉利星越
一个比较明显的现象是，近年来自主品牌推出了不少轿跑SUV车型，如长安CS85 COUPE、吉利星越、WEY VV7GT等等，而且均是向上突破的车型，很大程度上会让人产生轿跑SUV定位更高的印象。
而参考途昂X和柯迪亚克GT的定价，探岳X未来或许并不会比探岳贵多少。
途昂X
倘若如此，则能够给人更具性价比的感觉。何况本来，探岳也是靠性价比取胜的。
届时，探岳依然能够吸引那些思想观念相对传统的买家，而探岳X则更能吸引追求个性的消费者。途观L和途观L的轿跑版本也是同样，不得不说大众研究中国人的水平达到了新的高度。
据了解，探岳X的规划年产量为6.5万辆/年，参考探岳2019年的销量，似乎意味着一汽-大众对探岳X的销量预期是探岳的三分之一。
而如若真的如此，探岳和探岳X的总销量有望来到22万+，考虑到途观L因“中保研折戟”一定程度影响了销量，探岳携手探岳X或许真的有一举拿下合资SUV销冠的可能？
点滴
总结
从第一款国产SUV T-ROC探歌到如今，一汽-大众已经基本完成从小型SUV到中型SUV的布局，目前仅剩定位中大型SUV的SMV尚未亮相。
而从探岳X的曝光来看，在SUV布局逐渐完善之后，似乎准备进一步细分市场，而探岳所处的中型SUV市场正是一汽-大众销量最高的领域，是最好的试水领域。
可以想象，倘若探岳X取得了成功，那么后续再出现探影X，甚至隔壁上汽大众的途岳X、途铠X，也不会是什么天方夜谭吧？