轿跑SUV叫好不叫座？探岳X：还得看谁来做！

总第973期

全文共1751字，阅读大约需要3分钟

总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

不是反应慢半拍，而是谋定而后动！没错，说的就是一汽-大众。

还记得2018年10月底，探岳的正式上市，使得一汽-大众“双探”扛旗的SUV战略得以落地，也打出了其SUV领域的两连击。然而彼时，质疑者、看衰者并不在少数。

他们认为SUV的红利期已过，一汽-大众的SUV步伐来得太迟。可事实上，探岳不断后来居上，用优异的市场表现，打了无数质疑者的脸。即使在遭遇疫情侵袭的2020年，探岳依然表现强劲。今年1-5月，探岳累计销量超6万辆，位居SUV总销量榜的前五名。

或许是探岳的大获成功，更加坚定了一汽-大众深耕SUV领域的决心。混动SUV车型探岳GTE已至，而被视作为探岳家族“新旗舰”的全新高性能轿跑SUV探岳X也正式宣告登场。

作为疫情后国内的第二个大型线下车展，粤港澳大湾区国际车展于昨日正式在深圳拉开了帷幕。而在2号馆的大众展台，探岳X的全球首秀，吸引了现场无数的目光。

在新车首秀的同时，探岳X也公布了预售价格：23.6万-29.6万元。而包括购置税补贴、服务礼以及老用户购车礼则是一汽-大众带给粉丝们的惊喜。

作为一汽-大众大众品牌的首款轿跑SUV，探岳X源于探岳但又高于探岳。一汽-大众官方将其视作为探岳家族的新旗舰车型，它不仅承担着“探”家族运动化设计“领军者”的使命，同时也是一汽-大众践行品牌向上的“核心力量”。

至此，一汽-大众大众品牌的SUV产品阵营再次得以完善。形成了探影、探歌、探岳、混动车型探岳GTE以及探岳X的SUV矩阵，覆盖了多个SUV细分领域。

虽然近年来SUV的需求热度不减，但作为该领域中的一个细分轿跑SUV却呈现出叫好不叫座的尴尬。特别是自2018年开始，诸多品牌争先恐后地推出了轿跑SUV车型，但若以销量论基本上都很难让人满意。

现今市面上的轿跑SUV之所以未能达到预期，与这类产品的诸多肉眼可见的弊端是分不开的。售价相对较高、溜背造型无可避免地压缩了空间，是轿跑SUV广受诟病的两大难题。

而喜欢“谋定而后动”的一汽-大众，又有些“滞后”地推出了一款轿跑SUV车型作为探岳家族的新旗舰产品，想必其对于轿跑SUV车型的弱点已然洞悉，且找到了解决的办法。

溜背造型所带来的空间被压缩感，探岳X避免？想必这是大家比较关心的问题。而探岳X给出的答案其实很简单，就是两个字“平衡”。

从B柱开始以“黄金倾角”向下延伸变化的车顶曲线，既带来了富有创造力的美学造型，同时又最大限度地避免了空间被“侵蚀”。

探岳X的车身尺寸为4624*1860*1662mm，轴距2730mm，车身长度相比探岳增加37mm，增加的这37mm一方面为了更好地配合溜背的造型，同时也是尽量避免空间被压榨的考量因素之一。

坐进车内后排，头部空间并没有某些轿跑SUV所带来的压迫感，虽然不及传统SUV但也完全没有想象中的那般不适。足以看出，一汽-大众探岳X为求设计与实用的平衡，着实花了不少的心思。

其次，关于轿跑SUV的性价比问题。探岳X深知“众口难调”，很难满足所有人的需求，于是对其又多赋予了一层属性，即高性能。

而高性能则是深深贯穿于整部车上。R-Line的饰件、包围，专属的R标识、X造型的IQ.LIGHT尾灯等，都使得整车与传统SUV明显区别开来。

同时，在动力方面，探岳X的高性能也得以展现。其搭载了高低功率版本2.0T发动机，其中高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m。加之同级最低的0.342风阻，使得整车的加速性能和高速操控也有了保障。

如果仅凭溜背的Coupe外观还无法让广大消费者“为美买单”，那么加上高性能之后，显然说服力会大增！

而当解决了轿跑SUV的价格疑虑、空间压榨之后，谋定而后动的一汽-大众似乎寻找到了破除轿跑SUV叫好不叫座的关键所在。

在经历了探岳“现象级”的打脸之后，可能谁也不会再轻易作出预判。而作为SUV领域的下一个增长点，轿跑SUV细分市场因为一汽-大众的入局，正变得如探岳X名字当中的“X”之寓意那样，蕴含了“无限的可能性”。

轿跑SUV能否改写叫好不叫座的尴尬境遇，或许真的和车型类别无关，而在于到底是谁来做，和具体怎么做。显然，一汽-大众的体系优势和品牌力保障或将成为探岳X再次演绎“后来居上”的最强助力！