2月汽车销量猛降89%，如果“停止摇号、拍牌”能不能救市？

从乘联会所公布的数据显示：2月1日-2月23日期间，乘用车销量共计7.4万辆，同比下滑89%。

再具体来看这三周的数据：2月第一周日均零售811辆，同比增速下降96%；第二周稍有恢复，日均零售4098辆，同比增速下降89%；第三周零售达到日均5411台，同比增速下降83%。

相比1月，今年的2月受疫情影响最为严重，大部分经销商直接关门歇业。而2月前三周很多都是原本的意向客户到店下单，而在此时特意到店看车的新客户更是寥寥无几。不过随着第三周开始各行业逐渐复工，汽车销量也开始逐渐回暖，但幅度有限。

不过乘联会秘书长崔东树表示：“受疫情影响各大品牌推迟复工复产，因此有库存的品牌会相对受益，从批发量上看，2月的前三周的日均批发都处于较低的水”平。疫情影响下，各大汽车厂都放弃了对经销商的业绩考核，甚至从整个第一季度来看，大部分经销商都将不用担心销售业绩，也算是为数不多的好消息。

铁定无法完成销量指标

车企可能迎来“关门潮”

前有车市遇冷，后有疫情阻击。2020年中国车市无法完成增长可以说已经板上钉钉。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在去年底预测过，2020年中国汽车市场销量应该在2250万辆左右，将在2019年的基础上继续下滑10%，但从目前形势来看，实际下滑比例可能高达20%甚至更高。

受大环境的影响今年绝大多数的车企同样都无法达成自己的销量预期。可以说一些汽车品牌在2019年还能“苟延残喘”，但在2020年的双重夹击下，已经无路可退。大厂裁员降薪，小厂直接收购关门，或许是今年汽车行业的主旋律。

出台政策 鼓励以旧换新

我们之前也说过，政府已经开始出台相关政策“稳定汽车大宗消费”。商务部鼓励“各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。”而此次救市的关键点，就是激活潜在的汽车消费市场，其中的“大头”就是以旧换新和放宽限购限牌政策。

广东佛山最快响应，新政策鼓励消费者购买国六新车，每辆给予2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；鼓励汽车集体采购，对同一消费者一次性购买5辆及以上大、中、重型客运、载货汽车（每辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。

“限购限牌”能否解除放宽？

其实国内的汽车消费市场的潜力还是很大的，不说二三线地区，就像北上广就有巨大的空间，只不过这些“购车欲望”都被严格的限牌政策牢牢压住。如果汽车市场进一步下滑，危机到产业根基甚至更加严重，不排除直接放宽或者暂时取消限牌的政策。到时候也别管路堵不堵，有没有地方停车，想想北京摇号几年的绝望感，上海一张车牌9万元的距离感，买到就是赚到了。

当然了，这些只是最糟的情况，北上广的限行限牌也绝对不会轻易动摇。疫情的影响终归只是暂时的，从目前情况来看，在进入三月之后，车市销量的回暖将会更加明显，并且在1、2月被破抑制的消费势头也会在第二季度是释放，到时候成交量会有明显的上涨势头。

但无论如何，今年车市继续下滑的事实将不可改变。