惊喜吗？安全成绩倒数第一的帕萨特居然要涨价！

日前网上流传出一份2020款年度小改款帕萨特的配置价格表，表中显示新款帕萨特的各款车型都将有不同程度的涨价。

Excuse me ? ? ?

姑且不说帕萨特年前的终端优惠已经高达3万多元，这次涨个千八百的指导价无关痛痒，关键是这安全性比低还低的“神车”竟然要涨价这个事儿本身，简直……这是什么神操作？

在回答这个问题前，我们先回顾一下帕萨特的“黑历史”。

话说去年中保研在上半年公布了一汽大众迈腾的碰撞测试成绩，一个醒目的“A”让迈腾一下子把德国车的安全神话变成了传说。

要知道这个“A”可不是小学生试卷上的A，而是Average的A，就是“合格”的意思。再看细项，原来问题出现在正面25%偏置碰撞上，参与测试的迈腾的A柱在该项测试中出现较大的形变，没能有效保证驾驶员的安全，所以仅仅拿到了“M”，也就是“勉强能接受”的评价。

图为参与中保研碰撞测试的一汽大众 迈腾

于是乎，大众和大众粉们都把希望寄托在迈腾的同门兄弟，上汽大众的帕萨特身上，希望帕萨特能一振德国车的雄风。

结果...

图为2019年参加中保研碰撞测试的上汽大众 帕萨特，在经过正面25%重叠度撞击测试后的实况

迈腾的亲兄弟帕萨特，在同一个项目中演了一出“花样弄死假人”的杯具：A柱严重变形，驾驶舱严重变形，主气囊溜走（真的是溜走了）…… 结果是测试假人的头先是硬生生装上仪表台，然后又被弹到车门边缘，同时假人的下半部分还被车体严重挤压。

帕萨特不但没能挽救迈腾的尴尬局面，还创下了一个让未来参与中保研相关测试的“后来者们”都将非常难以挑战的高高高分。不是小极手抖打多了，是真的很、很、很高，可惜这个项目是得分越低越好。

图为中保研给出的所有参与过其测试的车型的正面25%碰撞的名次

就是这样一台帕萨特，这次年度小改款的新车居然要涨价。

具体是这样的：新款帕萨特将取消330 TSI 领尊版车型（2.0T低功率顶配），除380 TSI（2.0T高功率）车型外均进行了价格调整，加价幅度为1,500-2,500元，起售价从18.49万元涨至18.74万元。

图片为2019款帕萨特车型

因为目前上汽大众尚未正式发布新款车型的价格和具体配置，因此小极也不能判断涨价的真伪和意图。但如果属实的话，小极觉得有一好一坏两种可能性来解释：往好的方面想，上汽大众通过增加成本来提升新款帕萨特的安全性能，因此带来的成本上升已经超过了原先的终端优惠，所以只能略微上调指导价来覆盖成本；而如果是往坏的方面想，难道是因为这次疫情的影响导致产量有限，供需失衡所致？

好吧，我们极车君的风格从来是宁做君子的，姑且把“阴谋论”抛开一边，尽量把事情往好的一面去想：这接近四万元的成本，应该是包括了主动安全和被动安全两方面的提升。

被动安全方面，参考同款车型在海外的碰撞测试成绩，帕萨特的车身设计应该是没问题的，因此上汽大众可能会痛定思痛，提升关键部位的钢材强度，同时针对去年中保研的碰撞结果给全系车型都配备侧气帘。

另一方面，只要能预防或者减轻碰撞强度，就能弥补车身强度不足的状况，因此上汽大众也很有可能在新款车型上全部装上L2级别的主动安全系统。

只不过，即使上汽大众真能通过这些措施将2020款帕萨特的安全性能提升至应有水平，但如果真的按照指导价销售，在更新更强的雅阁、凯美瑞、君威等同级别对手面前，还有胜算吗？

而且，这些改进的成本真的要三万多四万元那么多吗？

所以到最后，小极还是没能理解上汽大众这个迷惑行为，只能说一句，我们拭目以待吧……