同是三缸车，为何有些卖得好，有些要停产？
关注我们一起涨汽车知识哦！随着蓝天保卫战打响，排放法规日益严苛，昔日大排量自吸的时代已经过去，多年前被人们嗤之以鼻的小排量涡轮增压却成了如今的主流。其中，三缸发动机是一个热点话题，许多车企都往三缸发动机方向发力。尽管三缸发动机在油耗、升功率、体积方面都占据一定优势，但因其先天性的三缸物理结构，难免被许多车友诟病，称其抖得像拖拉机。
三缸发动机有缺点，这毋庸置疑，但为何有些三缸车型卖的不错，有些就面临停产呢？
谁风生水起，谁惨不忍睹
用“风生水起”和“惨不忍睹”这两个词似乎有点过于严重，所以在此处，两者均是相对而言。事实上，贴上三缸发动机标签，这款车销量就不会太如意。
一个有力的例证是别克英朗。在英朗还是四缸车的时候，月销量破4万辆不是问题，但搭载三缸发动机后，其2018年6月的新车销量就只有1.2万辆了，可谓是断崖式锐减。不过，在2018年下半年往后，英朗的销量就逐渐变好了，甚至在2019年1月销量一度破3万，在2019年12月能够排上销量榜前十，只不过没了当年四缸英朗的光辉。
长安福特也是国内最早应用三缸发动机的车企之一，如翼博上的那台1.0T三缸发动机，一度在沃德十佳发动机大奖上霸榜多年，可谓拿奖拿到手软。当福克斯全系使用三缸发动机后，霸榜的奖项没有变现，反而使得福克斯销量惨淡无比，2019年全年销量才5万多辆。
也不是说用上三缸机就惨淡，比如宝马目前的B38系列1.5T发动机已经完全替代了此前N系列1.6T发动机，且这款发动机可以与四缸发动机的产线共线生产，从而进一步降低成本。
搭载这台1.5T三缸发动机的X1，2019年12月销量8289辆，位列豪华品牌SUV月销量榜单第四，其中三缸车型销量3794辆，占比接近一半。1系三厢的销量占比更夸张，2019年12月销量3487辆，其中三缸车型为2747辆。宝马的入门级车型证明了一个问题，不是三缸发动机不受欢迎。
因何命运不同
由上面几个例子中可以看出，同样是三缸发动机，有些就更受欢迎，有些完全没办法让消费者买单，这是为何？用一个词语解释便是“价值”。
作为豪华品牌的宝马，以三缸发动机为切入点，让消费者能够以更低的价格买到入门级车型，让更多人能拥有一辆宝马，这便是宝马三缸发动机的价值。
反观福克斯、英朗等合资家用车，切换三缸发动机并不能将入门价格进一步下探。这个级别的车型大多数人买的起，不大会为了节省少量钱而买一辆三缸家用车，除非优惠大。正是因为近4万的优惠，英朗在后期卖的还行。
同样是家用车的凌派，搭载1.0T三缸发动机，月销量破万极其轻松，缘何？它的轴距为2730毫米，这一级别的多是2700毫米，对比下来，它的空间占较大优势。瑕不掩瑜，所以它卖得还行。
车企意识到了这些事，像是通用、福特等，都计划再次引入曾经舍弃的1.5L四缸发动机。国产阵营中的荣威、名爵也纷纷将1.0T三缸发动机换成了1.6L和1.5T发动机。即便是定位更低的荣威i5，用的也是四缸发动机。
新一代飞度要来了，根据广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长柳泽利之的说法，飞度三缸车型不会引入到国内，全新一代国产飞度依旧使用四缸发动机。这个选择是明智的，因为大多数买飞度的车友都是奔着那台四缸地球梦发动机去的，如果新车型舍弃了，那就失去价值了。
车叔总结
价值价值，就看这个价格值不值，这个道理很浅显，也很深刻。只有当大多数车企全都用上三缸发动机，且我们没有选择时，三缸发动机的春天，才真正会到来。此时，才是车企们发挥三缸发动机价值的最佳时机。