有着意大利名字的韩系纯电动车，十几万就能买到！

作者：Calvin；转载请带以上信息视为自动授权

十几万想买辆跑车如果是在两三年前，或许大家都会劝你买思域，但是这辆车的上市后，无论是外表还是内装都走在帅气的前沿。他就是现代菲斯塔，十一万的起售价比思域还便宜，并且随着其成为街车后，好像回头率也被拉低了。而菲斯塔就不一样了，首先是这个造型是真的走心，其次是这个名字，其英文名是源自意大利语 LA FESTA,读起来就能感受到一股优雅扑面而来，寓意为年轻人的盛会，而这个寓意也很好的诠释了菲斯塔的存在了。本计划2月底就上市的纯电动版菲斯塔也因为疫情的原因延期，相信再过不了多久就能与大家见面了。

当然，在面对全球汽车电动化的今日，要想使得产品更加全面更加有延续性就不得不使其电动化。而菲斯塔也不例外，随着官方申报图的爆出我们也可以一睹他的真容。新车的前网与大部分电动车型一样，更加简洁且取而代之的是一张“空白”的前脸，这也是大部分电动车型较爱采取的样子，而这种造型也让人联系到卡通人物“无脸男”的存在。封闭式的前脸，只剩下车灯组还能找回汽油版的菲斯塔的身影。车身的侧面依旧保留了溜背式设计，尾部采用了贯穿式的LED灯带，并且把倒车影像和后备厢开关隐藏在灯带中。车尾少了双边单出的排气，难免的少了一些运动气息，但是尾部的空气动力造型还以为他经过了改装。车辆尾部的设计与前脸一样都秉承着简单大方的原则，也随之做出一些更符合其电动车身份的改变。

新车内饰最大的区别或许莫过于这三个方面：首先就是7英寸的液晶仪表盘，两侧为电量和电池的输出状态，中间则为车辆状态信息的显示。看起来要比传统的指针式仪表盘更有科技感，但是少了汽油版仪表盘的运动气息。第二点不同的就是换挡方式的改变，取消了原本的换挡档杆，转为按键式的换挡方式。这点还是比较值得赞赏的，既省掉了突兀的档杆的存在节省了空间，按键式的换挡方式与阿斯顿马丁还有些相似，让车内的元素更加新鲜。最后就是纯电动菲斯塔对于拨片换挡的功能进行了改变，从之前的换挡变成了动能回收的调节，一共有个四个档位可选择。这里还有一个有趣的功能，如果扳住左侧的换挡拨片可以慢慢减少动能从而实现刹停。

乘坐的空间与汽油版并没有相差太多，这也是得益于电池在底部的原因。后排以模特175cm为例能有两拳半的距离，头部也仍有一拳一指，并没有因为溜背车型的而限制空间。后排中间的地台为全平，再加上座椅的填充物非常舒适，因此坐在中间位置也是相当舒适。车辆的后备厢水平跟汽油版车型相差不大，无论进深和宽度都是一项优势。后备厢没有备胎，毕竟空间都留给了电池，只有一套补胎装备。最后要提醒的是后排门框有些低矮，进出容易碰头，这一点一定要注意。

菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机，官方宣称NEDC工况下的续航里程为490km。菲斯塔在实际驾驶中的普通模式时，就如德芙巧克力一样丝滑，这一点是大部分电车都具有的特性。但是运动模式中却没有电车一如既往的加速快，甚至推背感与油车能带给你的还是有一定差距。但是底盘调教的还算有运动轿车的气息，不拖沓，反馈也是不多不少刚刚好。另外一点就是哪怕是最强的动力回收，在车内感受也不算特别明显，这也减少了大部分人坐电动汽车感觉眩晕的几率。

写在最后：虽然电动版的菲斯塔在许多地方都不再像汽油版那般运动，像是不再有红色元素的座椅，以及他澎湃的动力。相比之下纯电动版不再激进，更加收敛了。给人一种扮猪吃老虎的感觉，不过相信选择电动车的人应该更多的追求的是他的平稳和静谧以及省心，只要用起来开心就没毛病。