昂希诺纯电动做工用料测试 韩系纯电小型SUV表现如何？

【有车以后 做工用料测试】在这个新能源汽车如雨后春笋般诞生的时代，对于新上市的纯电车型，消费者已经有些见怪不怪了，但如果它有着沃德十佳发动机/驱动系统称号与2019北美细分市场年度车型大奖等多项海外权威奖项背书的话，相信你也会对它有点兴趣。没错，它就是现代KONA EV，今天我们就拿到了其国产版本，北京现代昂希诺纯电动，接下来就通过做工用料测试，来看看它在这方面的表现到底如何。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的车头盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，昂希诺纯电动的车身平均间隙为4mm，在同级别中属于良好水平，间隙最大差值3mm，也属于良好水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺不错。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测昂希诺纯电动的平均漆膜厚度为121.5μm，在同级别属于良好水平，漆膜最大差值为20μm，说明车身漆膜较为均匀，喷涂工艺一般。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下它的品质够不够好。

车身用料方面，虽然是纯电车型，但车头盖下方仍带有隔音棉；车门采用拼接式门框，铰链为冲压式；车顶采用点焊，后尾门为手动弹开方式。昂希诺纯电动在车身用料上的表现符合同级别车型应有的水准，中规中矩，无亮点。

昂希诺纯电动的内饰设计和很多这个级别的其它车型相比是比较现代与时尚的，简洁的风格与高集成度的设计突显了电动车的未来感。中控台上、下方均为硬塑料，正面为搪塑软质材料。门板上、下部分也为硬塑料覆盖，中间为皮革材料。在内饰做工用料方面，昂希诺纯电动表现的不是很好，尤其是经常与身体接触的地方用硬塑料材质覆盖，触感较差。  

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计。

安全设计方面，这辆顶配昂希诺纯电动配有8个安全气囊，分别为主/副驾驶座安全气囊（2个），前排侧气囊（2个），前/后排头部气囊（4个），其它两个配置则没有前/后排头部气囊。主驾车窗支持一键升降，并具备防夹功能，后排配备三点式安全带，带有中央头枕，这样一来对于后排中间座位乘客的舒适性和安全性都有一定的保障。