半个月前，2020北京国际车展宣布将延期举行，对于这一消息的发布，恐怕在所有人的意料之中，毕竟当前国内新冠肺炎疫情的形势依然比较紧张。
不过，三天前2020日内瓦车展也突然宣布取消，这确实有点出乎意料。原因是瑞士联邦政府宣布因国内疫情严重，取消1000人以上的大型活动，日内瓦国际车展就包括其中。
那么，两大车展接连爽约，是否意味着2020年的车市将会凉凉？
如果不是因为新冠肺炎疫情，现在应该是汽车媒体最忙的时候。春节复工后不久会准备日内瓦车展的相关选题，而日内瓦车展结束后又该忙着两年一次的北京国际车展。不过，对于媒体来说，两大车展相继爽约并不会给工作上带来什么异样，反而会让原本紧张的报道工作变得更轻松一些，但对于车企来说这将遭到一定的损伤。车展向来是车企展示自己最新的产品和技术的一个重要场合，在这一时间内全球的目光都将聚焦在此。此次车展的取消让一些参展商也改为了线上发布，比如宝马、奔驰、保时捷、迈凯伦等都纷纷采用了这一形式。尽管关注度不会比原来高，不过也尽可能的让消费者能够第一时间掌握旗下产品的动态。当然，作为一名汽车圈的局外人，或者说作为一名消费者来说，车展所带来的影响是几乎是不存在的。尤其是像日内瓦车展这种国外车展，对国内市场的影响就更小了，毕竟有大部分车型是并不会引入国内的。当前，受新冠肺炎的影响，国内的汽车市场并不是很轻松，尤其是对整个上半年的影响。就目前这个阶段而言，只有特别急迫的购车需求才会在疫情期间购车，毕竟叠加疫情的打击，大部分消费者短期收入或有所下降，导致消费意愿下降。我们先来看一组数据，根据中汽协统计数据显示，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。1月乘用车产销分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。乘联会在不久前也发布了2月份上半旬的全国乘用车的销量情况，零售同比下滑92%，跌幅创历史最高纪录。显然，在疫情之下汽车市场已经处于冰封状态。当然，为了能够缓解这一情况，汽车厂商也是想尽了各种办法，最常见的就是通过直播的方式来卖车。除了主播主持，汽车厂商的领导也纷纷出镜。不过，其实利用这种方式卖车对销量的影响似乎只是杯水车薪。现在的直播多数是为了填补线下销售交易的空缺而临时推出盛行的营销方式，并不是当前问题的解决措施。车的价值就从几万到上百万不等，它并不像口红一样随便就能买。如果你让现在的“口红一哥”李佳琦去卖车，也未必能达到给口红带货的火爆场面。并且就算就是观看的流量大，真正的转换率有多少恐怕大家都很清楚。当然，说了这么多现存的客观因素也并不代表2020年的车市会有多么惨淡，但整体还需要等大环境的恢复。疫情结束后，我们预测会有三个比较明显的趋势。首先就是疫情后消费者对拥有私家车的需求会进一步增强，对于公共交通会有一定的下降；第二点就是在疫情期间堆积的潜在消费者，会有一个明显的释放期；第三点就是政府出台的一些政策对2020年的整体车市有一定的促进作用。第一点和第二点其实目前来说还不能及时显现，但第三点已经在按部就班的进行。中汽协在2月中旬也向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。按照正常计划，今年7月全国将正式实施国六a标准，但有些经销商国五库存还没清理完，开年又赶上疫情的爆发，所以这一建议的提交，也确实说出了不少人的心声。
此外，在2月20日，商务部在网上新闻发布会上已经明确提出，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，并鼓励各地因地制宜出台促进汽车消费的举措。可以说，在政策和大环境的驱动下，2020年的车市不必太过悲观。身处防疫工作一线的钟南山院士在日前广州医科大学疫情防控专场新闻通气会上表示：“我们有信心，四月底基本控制”，这句话无疑是给大家吃了一颗定心丸。
而倘若疫情真的能够控制住，车企在5月一定要打出品牌营销的第一枪，为下半年的销量冲击做好准备。当前受疫情的影响是比较大，但这一切终会过去。【END】
