谁说这个市场已成定局？17.18万起的威兰达成20万级SUV的新选择
在国内20万级SUV里一直都是合资品牌的天下，在这个级别里，途观L、CR-V、奇峻都是耳熟能详的车型。为了应对更加激烈的市场竞争，大众、本田还分别在这个级别的细分市场里丰富了自身产品，完善了市场的双车战略，本田皓影、大众探岳纷纷加入战局。
很明显，“双车战略”已经成为强势车企最大化覆盖更多消费群体，抢占更多市场份额的常用手段。
“我们都知道，在这个已经饱和的市场里，拼的就是存量竞争”，广汽丰田公关部相关人员告诉汽车生活，“任何一款新车的增量，都意味着竞品车型的减量”。所以深知无硬核难立足的车企们，纷纷拿出了自己的看家本领来血拼。当下，最受关注的莫过于在去年上市的皓影以及28日上市的威兰达。
后来者不仅要去攻破紧凑级市场还得兼顾部分中型SUV市场，毕竟CR-V、奇峻它们在这个领域有先入的优势。但从目前来看，三天订单破万的皓影取得了开门红。那么和这些个中强手相比，刚刚上市的威兰达战斗力如何？有多少胜算？
我们先归纳一下威兰达核心的信息：售价17.18万-24.18万元；新车全系自动档，共2.0L和2.5L双擎两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型。
从这些信息，我们清晰地看到了威兰达的优势：
首先是名字与汉兰达形成配合，有利于塑造威兰达的产品调性。其次更加具有设计感的外形，迎合了年轻消费者。再者丰田的混动系统有口皆碑，有利于占领20万以上的市场份额。
虽然威兰达已经有我们概括出来的几点长处，但这对于消费者来说还是显得很抽象，所以我们还是再从产品力方面来和其他几款车型做个对比。
对于大多数消费者来说，第一眼的眼缘是很重要的。
以前很多人都说丰田的设计很保守，但从TNGA架构一出，这种声音便消散无踪。第八代凯美瑞、C-HR、全新雷凌哪一个不是惊艳众人。比起RAV4野性粗旷的硬汉造型，威兰达采用了全新的造型设计，强调高级感的同时多了几分动感婉约的气质，中网在一定程度上和雷克萨斯有点相似，一眼看上去就是一辆很有质感的城市SUV。
而在内饰方面，相对于皓影中规中矩式的中控大屏，威兰达的悬浮式中控大屏无疑是更加的富有科技感，豪华感。同时悬浮式的中控大屏也能使得驾驶更加安全，不会使得视线离开路面。而且在中控台的设计方面，从视觉上看还是威兰达的设计更加符合新一代年轻人的视觉审美。
就颜值和内饰这一块汽车生活不想做过多阐述，毕竟萝卜青菜，各有所爱，CR-V、奇峻的设计同样有不少亮点。
“我们现在的订单里预定豪华版及以上中高配车型占比达到95%，四驱车型占比40%，双擎混动占比32%。”广汽丰田公关科相关人员告诉汽车生活。
由此我们也可以推断出，20.58万-24.08万元的版本最受消费者青睐的，这也说明，威兰达的核心竞争力是混动SUV市场。
汽车生活纵观这个细分市场，“老前辈”CR-V的混动版售价为22.18-27.68万元；皓影的混动版售价为20.98-25.28万元；RAV4（荣放）的混动版售价为22.48-25.88万元，至于大众和日产目前暂时还没有拿得出手的混动SUV。
除了价格外，那些追求混动技术的消费者或许对于技术本身还有一定的执念。
丰田和本田是混动系统里最直接的对手。名声在外的THS II混动系统再加上全球第一的41%热效率，可以说它是混动界的霸主。为了绕开它的专利其他车企绞尽脑汁。
汽车生活比较了他们两款混动系列差不多价位的车型。皓影采用的是2.0L的自吸发动机，而威兰达则是采用了2.5L的自吸式发动机，虽然看似皓影的排量更小，但是在工信部给出的综合油耗中，2.5L自吸的混动威兰达只有4.6L/100km,而2.0L的皓影则是4.9L/100km。
这是由于在本田的混动中低速只能用电动机，高速时只能用发动机，无法实现油电合力。因为发动机排量只有2.0L，高速动力不足。换言之，这种技术用在轿车更合适。丰田的混动低速时只用电不用油，中高速时油电合力，而且2.5L发动机排量更大，更适合SUV车型。
虽然在混合动力上威兰达表现略胜一筹，但对于汽油版来说二者不相上下。皓影的1.5T数据优于威兰达，193匹马力，动力输出更强，而威兰达动力部分自然还是我们熟悉的丰田TNGA配方，最大功率126kW（171匹），匹配WCVT变速箱。
面对同样配备小排量涡轮增压发动机的本田CR-V，威兰达汽油豪华版无论是两驱还是四驱，在燃油经济性方面的表现都要更为出众，其中，威兰达两驱豪华版比CR-V两驱风尚版便宜5000元的前提下，还配备后者没有的主动安全系统，加上更多更到位的安全气囊，能够辅助驾驶者最大限度降低事故的发生，提升行车安全性。
作为一台SUV来讲，四驱是很多买家所看中的东西，毕竟偶尔想带着家人到外面看看诗和远方，四驱能更好地适应不同的路况。
威兰达的四驱版本可选范围很丰富，有多达3种不同的四驱系统可选，分别是动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）和电子四驱系统（E-Four）三种不同方案。尤其是动态扭矩矢量控制四驱系统不但能够分配前后轮驱动的比例，还能做到分配后座右轮的驱动力，
反观竞品，能有如此丰富的选择不多。
探岳倒是有四驱车型，具备越野能力，但是探岳只提供一种四驱系统，而且四驱车型的价格并不便宜，都是从23.39万起往上的车型，而威兰达豪华版四驱的价格是20.68万元。
皓影在上市的11款车型中，只有2款1.5T高配车型搭载了四驱系统，且混动版暂不提供四驱系统，在选择上可能会有所局限。
虽然CR-V配备了四驱系统，但它只能分配前后轮驱动力，没有办法做到后轮左右分配。在遇到特殊路况的时候，还是威兰达的脱困能力更强。
如果说混动是技术控的执念，那么核心配置就是众多消费者的追求。
在前面提到订单构成分析中，威兰达豪华版车型及以上占比最高。
以2.0L燃油和2.5L双擎车型为例，均配备全方位8探头倒车雷达、10.1寸中控大屏、车联网、18英寸轮毂、四门车窗一键升降（带防夹功能）、一键启动、电子驻车、双区独立全自动空调、电动真皮座椅等核心配置，可谓将品价比体现到了极致。
对比竞品车型，皓影混合动力和探岳汽油版，差别还是有点大。威兰达配备了电动真皮座椅、车联网、10.1英寸导航系统，倒车影像、TSS智行安全系统，而同样二十万级别车大皓影和探岳竟未配备车联网系统。要知道，如今车联网系统对驾驶的安全性和便利性已经是一个非常重要的元素了。
威兰达靠着丰田TNGA-K平台以及同期的一众新技术诸如：L2级的驾驶辅助、三种四驱系统、AIM综合控制系统、在细节上更加精细化的设计等等形成了独特的优势。再加上丰富的配置以及车款选择构成的高价值感，比起主要的竞争对手确实更能打动人。
由此来看，尽管这个存量市场已经被CR-V、皓影、探岳等“前辈”车型分噬，但是威兰达凭借更高的产品力，还是能从他们嘴里夺来一块蛋糕。
图片来源：广汽丰田品牌官方
