对于很多汽车行业从业者来说，2020年2月，大概是十几年内最担忧，最无助，最焦虑的一个月。突如其来的新冠疫情，让很多企业处于半停摆状态，给连续两年下行的汽车行业更添一重阴影。等待和期盼，构成了车市2月份的主题。然而2月并不是寡淡如水，相反，有很多可能影响全年甚至未来的大事件发生。乘联会数据显示，2月前三周的汽车零售销量分别同比下滑96%、89%和83%。考虑到19年春节是2月初，那实际的销量跌幅应该更可怕。结合近日疫情零星反复的消息传出，3月份的情况并不能令人乐观。中国的头部车企年营业额上千亿，一天不开工，损失就是几个亿。除了主机厂之外，上下游都很艰难，有媒体调查显示，截至24日，经销商复工率不足40%。这对经销商的资金流动性是个巨大的考验；上半年车市风向标北京车展宣布延期，线下发布会等活动估计很难举办，对很多活动营销公司同样压力山大；不单是国内市场，国际汽车企业因为零部件的供应问题，同样会受到很大影响。去年1-9月，中国汽车零部件出口总额超过2700亿元，中国生产的零部件是世界汽车生产体系的重要组成部分。波士顿咨询集团预测疫情对中国经济的影响（来自BCG报告）2月初，各大车企争相发布捐资捐物的消息，已有多家媒体总结，在此不再详述。一句话，捐钱不在多少，相信大多数车企，作为当地龙头企业和纳税大户，已经尽最大可能的贡献力量，分担社会责任。在其中，转产口罩的上汽通用五菱、比亚迪等车企，成为一股清流。从口罩到口罩机，再到移动测温车，“人民需要什么，五菱就造什么”，这些企业的举动充分展现了企业的灵活性和责任感。体现灵活性的还有“健康汽车”的概念，自从吉利率先提出，先期投入3.7亿元研发防病毒汽车之后。有很多企业也提出了诸如“给汽车戴上N95口罩”，“融合中医药理的香氛保健”之类的概念，引发了不少争议。毕竟当前大部分车企的应急手段还仅限于升级空调滤芯，很多车企被质疑借势营销。不过从长远看，不只是空气质量，结合环保材料、车内空气净化、乘坐舒适度、乘员健康监测在内的多种功能，面向特定的需求人群，真正将健康概念和智能座舱结合起来，是有实际价值的。就这些措施来看，车企的反馈，已经从月初的“救人”，转向“自救”。面对经销商，很多车企提出了减免考核，加强金融补贴等帮扶措施。面对用户，车企大搞“云看车”营销，“胖头俞”等几位车企老总亲身上阵直播。吉利ICON等发布会也转移到了线上。还有很多车企通过自身的官网、APP或者第三方平台，尝试各种优惠政策集客，开通送车上门等服务。虽然是疫情期间的无奈之举，但是也客观促进了数字营销的实践。疫情所带来的“宅生活”，使数字经济的价值得以发挥。这段时间即时通讯、教育、娱乐、游戏、生鲜等类型APP的DAU大涨。同时，数字化、智能化对汽车的发展同样至关重要。24日，国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，和2年前的征求意见稿相比，正式发布的“创新发展战略”，针对性更强，更加务实。“创新发展战略”提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。这一政策，将智能汽车界定义为智能移动空间和移动终端，跳出了狭义的汽车概念。将汽车与智慧交通、智慧城市紧密结合，对车路协同V2X的自动驾驶路线是巨大利好。使得与汽车相关的新产业链上下游看到了巨大的希望，加快了汽车行业转型的步伐。受到政策利好的刺激，不少汽车主题的股票大涨。丰田也先行动起来，2月26日，丰田宣布，对向小马智行公司投资4亿美元，用于扩展丰田自动驾驶技术的落地。既有远水，又要解近渴。汽车行业翘首以盼的刺激车市的政策也将来临。2月16日出版的《求是》杂志发表了《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。文章强调要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。相信在疫情过后会有更多的稳定汽车消费的政策出台，进一步提振汽车消费市场。同时，这也是借助特殊情况，对某些地区不合理的限牌政策进行一定的纠偏。没法按时复工，人闲着，但是资本没闲着。戴着口罩也不影响重大资产重组。新冠疫情给本来就脆弱的造车新势力带来更大的压力，然而对蔚来来说，却迎来了重大转机。2月25日，蔚来汽车与安徽省合肥市正式签署了合作框架协议。蔚来中国总部项目将落户合肥。并建立研发、销售和生产基地，同时正式启动蔚来EC6量产项目，预计投资总金额将超过100亿元人民币。李斌终于在最艰难时刻得到了来自家乡的鼎力支持。蔚来作为造车新势力的代表，一直承受着来自舆论和资本市场的巨大压力。反过来，其头部价值也得到充分发挥，积累了相对多的上市产品和用户，一些新的业务模式走在友商之前，研发的投入有所成效，都是蔚来转危为安的基础。而合肥作为蔚来目前的工厂所在地，对蔚来相对更了解。《智能汽车创新发展战略》刚刚发布，合肥就踩上了政策的步伐。所以双方走到一起，也是很好的选择。只是，2月上半月盛传要投资蔚来3亿美元的吉利，成了背景板。蔚来汽车与合肥市政府签约仪式，各方人员都戴着口罩（蔚来图片）其实吉利也是2月的主角。2月10日，吉利汽车（HK:00175）发布公告，宣布与沃尔沃探讨两家公司业务合并重组的可能性。10年前，李书福说“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”言犹在耳。两家从技术合作，到成立合资公司，到如今走向合并，显然不是吉利言而无信，而是两家企业发展的必然，特别是吉利飞速成长的体现。无论是收购莲花、宝腾，还是入股戴姆勒，吉利从不避讳跻身世界车企前列的野心，和沃尔沃整合后，无论是规模、市值，还是在海外市场的影响力，以及借助海外资本市场的融资能力，都将进一步提升。对于沃尔沃来讲，只有依托吉利这棵大树，可以在与BBA竞争豪华车市场份额的过程中获取独特的优势。中国汽车“做强”之梦，通过民营企业旺盛的生命力实现，是值得中国汽车人欣慰的事情。李书福（右）与沃尔沃总裁兼CEO萨缪尔森（资料图片，苏雨农/摄）所有人都期盼着疫情早日结束，工作走上正轨。然而2月份发生的大事小情证明，只有先人一步，主动出击，才能柳暗花明。如今，智能汽车成为新的风口，正当踏春风前行，迎花开之时。（苏雨农）
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