苏雨农：告别艰难之年 隐忧和机遇并存 | 十二月车市回顾
艰难的2020年已经度过，又到盘点之时。12月这个收官的月份，行业并没闲着，新鲜事层出不穷，也为新的一年带来不少想象空间。
12月11日，中汽协发布产销数据时，对2020年的整体情况表示乐观，预计全年产销规模会超过2500万辆，降幅收窄到2%之内。特别是商用车领域连创新高，新能源车已经实现了整体同比增长。中汽协副秘书长陈士华认为，中国汽车市场的恢复态势好于预期，且在国际上领先。
近三年汽车月度销量变化情况（中汽协数据）
隐忧
不过，12月发生的一些事，还是为未来带来隐忧。首先就是因为芯片供应不足带来部分车企停产。这种情况有一定的意外因素，包括芯片供应商对市场趋势的判断，以及疫情对产能的影响等。中汽协认为，芯片危机对2021年一季度影响较大，但长远来看问题不大。尽管如此，此事给高科技加持的中国汽车行业敲响了警钟，也给2021年产销增添了一定变数。现在来看，最高层“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”的指示，非常具有前瞻性。芯片的短板，不仅针对汽车行业，对其他领域同样是痛点。近年来，几家自主品牌头部企业都在核心技术研发上投入了巨大的力量，不知何时才能弥补上这关键的一环。
其次，年底疫情的死灰复燃，同样不是个好消息，尽管所有人都对此有或多或少的预期。近日辽宁、北京等地都出现了新的疫情。巧合的是，疫情以诡异的形式和汽车行业产生了联系，例如确诊和疑似病例曾经出现在4S店、零部件仓库、车企所在写字楼等。虽然带有偶然性，也从侧面证明了在全社会共同面临风险的背景下，汽车行业也绝不会有所侥幸。下半年的良好恢复状态，不知能否在新年继续保持。
变革
除了风险，更多的预兆指向变革。本月有媒体爆出，苹果要求台湾地区几家汽车零配件供应商备货，苹果汽车已经呼之欲出，有消息称最快2021年就会亮相。大众汽车CEO迪斯认为，苹果造车的威胁大于丰田。现在来看，这家全球市值第一的公司造车已经基本实锤。这也说明，汽车行业真的将迎来颠覆性的变化，百年历史的传统车企能否抵挡创新科技公司的威胁呢？
毫无争议将获得2020国产新能源车销冠的特斯拉，依旧面对争议。某IT媒体爆料特斯拉在品控和管理上的诸多问题，包括采用次品零件，剥削员工等。特斯拉一贯在媒体公关上采取“放任”的态度，所以此事毫不意外地迅速发酵。从文章内容看，猜测和道听途说的成分不少，毕竟质量是产品口碑的命脉，很难想象特斯拉的管理会松懈到这种程度。不管有几分真实，中国的新能源车企看到这篇文章恐怕会幸灾乐祸。这也反映出，2021年的新能源车竞争将更加血腥。（果不其然，过了新年，特斯拉Model Y上市时价格比预期大幅下调，拉开了血战的序幕，此事将在下月的回顾文章中分析）
东风岚图首款量产车型亮相
在变革的背景下，资本市场极其活跃。东风集团成就了创业板历史上的最大IPO，被质疑开了绿色通道。在东风集团超过200亿元的募资中，有三分之一是为了岚图品牌。12月18日，该品牌首款量产车岚图FREE亮相。将成为增程式电动车队伍中新的一员，李想在朋友圈中对“同道者”表示了欢迎，但是在理想内部的培训材料中，已经直指岚图竞争力不足。
引发争议的新势力造车者还有何小鹏。本月，丰田章男称，纯电动车会带来更多污染，过早禁燃会造成电动车商业模式崩塌。何小鹏发微博，以诺基亚的例子暗讽丰田过于保守。然而，何小鹏所举的例子，却被网友指出是子虚乌有。也许何小鹏选错了批评的对象，但也可见他对新能源车产业环境的关切心情。
何小鹏diss丰田章男
确实，新能源车的门票已经所剩不多。零跑汽车推出了颇具竞争力的产品C11，同时在进行新一轮融资，力争2021年登陆科创板。作为第二梯队的一员，零跑从几乎被判死刑，到备受资本市场追捧，也不过就在这一年时间。大集团也依旧希望通过孵化新品牌，继续向上突破，长城高端电动车“SL”项目已经浮出水面，曾任长城汽车数字化执行官的李鹏调任该项目负责人。
告别
长城可以算是2020年最活跃的汽车企业，在组织架构、产品、技术、营销上都有非常多的变化。至少说明，长城作为自主品牌领头羊之一，始终在探寻适合自己的发展道路。而很多企业不进则退，告别了历史舞台。
众泰汽车的母公司铁牛集团正在进行破产清算，据称欠款高达750亿元。曾经是话题中心的“保时泰”这几年断崖式下滑，其衍生的汉腾、君马等品牌也都难以为继。
就在华晨被宣布破产后的14天，辽宁省纪委监委发出消息，华晨前董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。祁玉民过分注重上市公司市值和利润，却忽视了自主品牌的发展，不但合资公司股权被宝马改变，最终也害惨了华晨中华、金杯这些资深自主品牌，可谓竹篮打水。
相对来说，力帆的变化还算让人欣慰。12月22日，*ST力帆发布公告，宣布吉利将以产业投资人的身份参与重整力帆。未来力帆将承载吉利换电业务板块。
新政
12月7日，北京摇号新政正式公布。如半年前征求意见稿中所强调的，新的摇号政策将向无车家庭倾斜。但这也意味着，摇号政策将继续长期进行下去，且号牌总量也没有得到增加。
新政最受争议的一点就是“个人名下第二辆及以上车辆有序退出”。一时间，二手车市场和车管所门前排起了长队。一方面，拥有多车的车主急需将多出的车辆出手，另一方面，对政策理解不清，也加剧了消费者的恐慌。其实，制定一项地方政策的初衷，无非是响应国家号召，以及服务百姓，北京的摇号方法，这两方面都未能做好。何况，摇号的本质是治理拥堵，但政策调整的实质，却成了和消费者“斗智”。12月26日是新政实施前最后一次摇号，相当于3198人抢一个指标，刚需就在这里，为何视而不见？
直营
12月23日，上汽奥迪宣布，未来的产品将通过现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售和售后服务。这并不是说，上汽奥迪将成为代工厂，而是预示着，上汽奥迪很可能尝试直面C端用户的销售模式，同时利用一汽大众既有的渠道体系，作为线下业务的支撑。
在今年涨势喜人的豪华车市场中，奥迪有望重夺榜首之位。随着上汽奥迪2021年投产，奥迪将有望冲击在华百万产销。上汽奥迪以偏年轻化的车型为主，具备开展直营的条件。能否直面用户，将成为车企下一阶段竞争力的重要一环，这已经成为企业家的共识。大众这样的巨头，已经在ID.品牌开始尝试直营，别的车企不能再回避了，这不但是渠道的变革，更是经营思路和商业模式的变革。
最近，“牛转乾坤”成为营销热词，常见于各大车企的社交平台文案。至少这承载了行业人士对新年新转机的期望。在2020年初，大家都曾传言“2019是近十年最差的一年，也是未来十年最少的一年”，然而疫情的洗礼，反而让中国迸发出新的活力，成为全球最稳定、最蓬勃的区域。“多难兴邦”见证了民族的韧性，“否极泰来”体现着东方的智慧，2021年不论再有什么考验，但汽车人努力向前的信心不会改变。
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