钟观 | PSA的“冰与火之歌”

一边，是连年溃缩的中国市场，一边，是不断冲高的全球利润。此刻，对于PSA以及它的掌舵者唐唯实（Carlos Tavares）来说，在财报带来的高光之下，阴影同样清晰可见。

据PSA集团近日公布的2019年财报显示，尽管集团全年新车销量下滑了9.4%，为350万辆，但利润率却创出新高。

2019年，PSA全年实现营收747.31亿欧元，同比增长1%。调整后的经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%；调整后经营利润率为8.5%，创下历史新高。

PSA表示，丰富的产品组合与进一步的成本削减，有效抵消了原材料成本上涨等市场不利因素的影响，使集团利润率高达8.5%，归属于母公司的净利润也实现创记录的32亿欧元。

然而，在这份漂亮的成绩单背后，是中国市场高达7亿欧元（约合人民币53.4亿元）的巨额亏损和不断溃缩的市场份额，以及不得不终止与长安汽车（DS项目）的合作。

尽管唐唯实强调“不会放弃中国市场”，但这位PSA的“救世主”面对兵败如山倒一般的局面，似乎也只能露出和马尔乔内当年一样的苦笑。

有越来越多分析人士喜欢拿唐唯实和马尔乔内进行类比。他们都是力挽狂澜的杰出型人才，都善于成本控制，都运作过大型并购活动与车企联盟，都对中国市场抓耳挠头一筹莫展。

但是，与马尔乔内的外表憨态可掬不同，自称“达尔文主义者”的唐唯实身材瘦削，头发稀梳，炯炯有神的眼睛似乎总能洞穿一切，给人一副精明干练的印象。

事实上，他也的确精明干练。

自1981年进入雷诺汽车以后，唐唯实很快便以杰出的业务能力而得到上司认可，后被时任雷诺汽车CEO的卡洛斯·戈恩高度信任。2011年，唐唯实出任雷诺汽车首席运营官，并被视为戈恩的接班人。

只是，这位接班人似乎并不甘于人后。他曾公开表示，不想一味等待戈恩隐退，而是想去其他地方。“我的经验对于任何一家汽车公司来说都是有用的，如果能够领导一家像通用这样的企业，我会非常荣幸。”

2014年，唐唯实转战PSA，就任PSA管理委员会主席。而此时的PSA正风雨飘摇，净亏损一度超过了50亿欧元。

上任后的仅半个月，唐唯实就拿出了自己的工作计划——PSA 2014～2018年的中期战略规划，效率之快令人咋舌。

而后，唐唯实在PSA进行了一连串激进改革，销量不佳、利润率低的车型和业务板块相继被砍掉，集中资源打造明星产品，发力附加值高的细分市场，并通过严格的定价策略保证利润。

在其铁腕统治下，PSA只用了一年时间就扭亏为盈。2015年的集团营业额增长6%，自由现金流达38亿欧元，经营利润率也达到了5%。

也正是在唐唯实的“撮合”下，2014年东风汽车出资8亿欧元认购了PSA集团14%的股权，和法国政府、标致家族并列为PSA最大股东。而这一举措，也让PSA得到了急需的现金流。

2017年，PSA以13亿欧元从通用手中买下欧宝，尽管当时外界对这项收购并不看好。但在唐唯实的翻转腾挪下，欧宝一年后就实现了9.79亿美元净利润，20年来首次实现扭亏为盈。

2019年，唐唯实推动PSA和FCA达成合并协议，这不仅将为双方带来37亿欧元的协同效应，还意味着继雷诺-日产-三菱联盟之后，全球第四大汽车制造商即将问世。

从2014年开始，PSA在唐唯实的带领下连续五年实现销量增长，利润更是连年攀升。目前在欧洲，PSA集团的实力仅次于德国大众，这样的业绩，和当年马尔乔内在FCA所创造过的辉煌堪提并论。

有行业人士这样评价：“唐唯实可能是我们在这个行业中看到的最接近马尔乔内的人，他有能力推动人们做得更多。” 

唐唯实上任后，PSA用连年爬升的全球销量数字给他记功：2015年，297.3万辆；2016年，314.6万辆；2017年，363.23万辆；2018年，387.8万辆。

但在中国，这些数字却呈现出相反的走势：2015年，73.6万辆；2016年，61.8万辆；2017年，37.8万辆；2018年，26.2万辆。

2019年，受全球汽车市场持续疲软的影响，PSA增速受挫，下滑9.4%。中国及东南亚市场下滑尤巨，高达55.4%，销量只有11.7万辆。

尽管唐唯实不止一次强调，PSA不会放弃中国市场，“我们放眼于更长远的未来，现在我们在全球取得的成功，在中国也一样能做到。”

但在这份豪言的背后，也有其不得不承认的败笔——用同样的产品、同样高利润率的定价策略，与大体相同的对手作竞争，在欧洲市场能赢来掌声，在中国，却只有嘘声。

在接受中国媒体采访时，唐唯实曾表示，“PSA欧洲的情况与中国不同，我们不需要与合作伙伴达成一致。但在中国我们占50%，合资公司需要股东双方在每个决策环节上都达成一致，所以决策速度会比较慢。而中国市场变化较快，在中国速度越来越重要，我们现在的处境就是因为与市场变化脱钩所致。”

然而所有人都清楚，PSA的在华败局，并不仅仅是决策慢而已。

或许，有一天唐唯实也会和马尔乔内一样，进入汽车的“名人堂”。但如果中国市场颓势不能得到逆转，那么，在他的功劳簿上也会被记上“沉重的一笔”。