日前，乘联会公布了今年1月份的销量数据。由于新春假期和疫情等因素，1月份销售数据并不好看。但是，日系车仍能实现逆市增长。其中，帕萨特中保研“翻船”事件，让大家关注中高级市场。
日系中高级轿车当中，本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁相爱相撕多年。数据显示，本田雅阁稳居B级车销冠，达到2.2万辆，丰田凯美瑞以1.7万辆的成绩紧随其后，而日产天籁销量只有8821辆。
以价换量？貌似换不来！天籁的市场终端价格是有一定的优势，据《菲常视界》了解，凯美瑞有着1万元的优惠，而雅阁超过1万元的现金优惠。至于天籁，明面上的市场优惠达到2.2万元。据《菲常视界》向经销商了解到的情况，2.0L VC-TURBO动力版本现金优惠可达3.3万元。巨额优惠后的天籁，性价比较为突出，但仍卖不过“雅凯”，就连别克君威今年1月以12017辆的销量力压天籁。
全新一代天籁属于日产第七代车型，值得一提的是，国产新一代天籁采用了美版的英文命名“ALTIMA”，从而与海外版保持一致，并放弃了此前的TEANA标识。外观方面，全新天籁采用日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，整体风格更为年轻运动。内饰方面，新一代天籁的内饰设计并没有可以营造运动氛围，而是偏居家风格。
动力系统是新一代天籁的重点，尤其是2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无极切换。该2.0T发动机融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等，能够进一步在提升动力性能的同时，兼顾燃油经济性。最大功率252马力（185千瓦），峰值扭矩为380牛·米。
成也2.0T发动机，败也2.0T发动机。据东风日产某经销商向《菲常视界》表示，不推荐2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机！因为技术不太成熟，虽然是全球唯一可量产的可变压缩比涡轮增压发动机，但故障率实在是太高了。除了已知的发动机异响和漏油等问题之外，还有其他零零碎碎的小问题。2.0T发动机不能卖，那只有2.0L动力可选。因此，天籁跑量的还是2.0L自然吸气动力的版本，但是该2.0L发动机相对雅阁和凯美瑞等竞品而言并没有任何优势。且不说天籁的2.0L发动机技术陈旧，就数据层面上，该发动机要亚于雅阁和凯美瑞。同价位的车型中，天籁的配置也比雅阁和凯美瑞要低。官方指导价同样是19.98万元的车型，雅阁的配置优势在于装配了HONDA SENSING驾驶辅助系统，天籁没有；凯美瑞的优势在于TNGA架构下主被动安全配置相当到位，天籁这点是欠缺的。天籁的优势在哪？车联网！但这不能成为产品的价值核心啊。 产品力缺失，以致日产天籁不叫好也不叫座。这一代的天籁已于2018年12月正式上市，2019年全年累计终端销量97872辆，降幅达到了13.15%。再看看本田雅阁和丰田凯美瑞，雅阁全年销量达到了217899辆，同比增长了24.7%；凯美瑞累计销量也达到了182702辆，同比增长了15%。
日系车一直给人一种做工细腻的印象，记得小时候，大概是2003年，姑父换车，把进口的欧宝雅特买了，最后选择了当年还是进口的日产风度3.0L，也就是国产天籁的前身。
为什么会选择日产风度？姑父给出的答案是日系车做工细致，质量稳定。就此，日系车做工细腻的观念已经深深刻在熊熊的DNA里了。
爱之深，恨之切。带着期待，看到现在风度“后代”的天籁，一点B级车该有的档次感都没有。车厢内充斥着廉价感，这是装配工艺和用料所带出的观感，真的非常无语。简直是给我多年来根深蒂固的认知的颠覆，是给我自己打脸。那是什么感受？就是你一直信仰的东西，一直坚持的观念，一下子被打破了，而打破的对象正是你一直信奉的对象！不说了，看下图吧。
核心技术和质量不过关，综合产品力不足之余，日产天籁的生产工艺也没跟上，天籁早已脱离了B级车的主流阵营。B级车一线阵营应该是日系的“雅凯”（雅阁和凯美瑞）和德系的“迈帕”（迈腾和帕萨特）。
而日产天籁、别克君威和雪佛兰迈锐宝之流还真称不上“主流”。现代索纳塔、标致508L和福特蒙迪欧，那更是边缘产品。因此，拿天籁跟雅阁和凯美瑞对比，那是高攀了。
有行业人士曾经说过，汽车大发展史，其实就是发动机的发展史。每一代的新产品，如果有革命性的发动机突破，那这款车不愁卖。天籁是有的，2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机！
但是，日产忘了一个很重要的事情，跑量的是低排量的车型，例如雅阁卖的是1.5T，君威和迈锐宝XL主销的也是1.5T，凯美瑞2.0L占销售整体的一半之多，而天籁2.0L动力实在是乏善可陈。
既然品牌号召力不如本田和丰田，产品也比不过人家，那就便宜点吧，优惠幅度是直接竞品的两倍，貌似还是无补于事。或者可以学习一下君威，直接让利4万左右，或许能换回一下市场份额。
