同比下滑32.8%！第十代索纳塔难挽北京现代败局
北京现代第十代索纳塔正式上市，35年间，现代索纳塔历经九代的沉淀，平均不到4年就完成换代。一般来说，欧美系车的产品周期是8年左右，日系车是大概5年，4年换代恐怕只有韩系车了。
面对竞争日益剧烈的B级车市场，上市4年多的第九代索纳塔早已表现出疲态。如今，第十代索纳塔带着前卫的设计粉墨登场，不敢说能对细分市场有多大的影响力，但起码能起到“鲶鱼效应”：加速日德系在B级车市场的地位更加固定。
日前，《菲常视界》走访广州多家北京现代4S店对上市不久的第十代索纳塔的终端优惠进行调查。第十代索纳塔在今年7月22日正式上市，新车上市不到一个月时间，第十代索纳塔全系有着5000元的现金优惠。
当熊熊表示优惠能否再多点时，无意中跟销售员提及到雪佛兰迈锐宝XL，销售员表示迈锐宝应该对标的是北京现代的名图，而第十代索纳塔要比迈锐宝XL高级。熊熊当时内心第一反应是“你哪来的自信啊？”
2016年，北京现代创下了114万的年销量纪录。2017年是转折性的一年，北京现代销量为82万辆，同比大跌30%。所谓的大喜大悲，莫过于此。从此以后，北京现代销量一路下滑，跌跌不休。2018年、2019年，这家韩系车企的累计销量分别为79万辆和71.6万辆，堪称在下行的道路上一往无前。
2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，但据乘联会数据显示，北京现代今年上半年累计销售235237辆，同比下滑32.8%。如此可见，别说今年75万辆的目标了，连去年71.6万辆的销量都达不成，更大的可能性是继续“下探”不及70万辆的销量。
此时，北京现代需要一款“领袖型”的产品带领品牌向上。曾寄望于SUV的旗舰车型全新途胜，毫无招架之力便已败阵！如今，北京现代把希望寄托在旗舰轿车第十代索纳塔身上。但是，第十代索纳塔难担大任，只会让北京现代继续“失望”。
韩国，曾经是时尚和潮流的代名词。但是，对于第十代索纳塔的设计，可以用“用力过度”来形容。我们都是俗人，认人先看外表，毕竟俗话说“先敬罗衣后敬人”，就这么肤浅。
参数、配置和性能等先放一边，始于颜值后面是什么，没有被肯定的颜值，后面什么都不重要了。北京现代第十代索纳塔早前在“2019BAZAAR明星慈善夜”已正式亮相，北京现代官方是如此评价的，“第十代索纳塔完美诠释现代新美学”。
但是，第十代索纳塔外观设计受到坊间和行业的吐槽，被调侃为“千万不要得罪设计师，否则后果很严重”。可见，第十代索纳塔的设计语言并未得到市场的认可。
仿生学设计在汽车工业设计是常见的手法，“豹力美学”的捷豹、“狮韵十足”的标致，“鲨鱼凶狠”的三菱，“白头海雕”的丰田，“佛系养蛙”的保时捷......第十代索纳塔同样采用了仿生学设计，对象是“鲶鱼”！试问一下，审美较为正常点的人，会觉得鲶鱼好看吗？鲶鱼能用美感形容吗？
内饰相对“重口味”的外观而言要容易接受不少，采用铠甲式设计风格，同级最大的10.25英寸悬浮式中控大屏、7英寸的全液晶仪表盘共同为用户营造出畅快随心的人机交互体验。第四代途胜搭载了百度智能网联2.0系统，拥有场景化语音交互系统、智能家居互联、QQ音乐等国内三大音乐曲库、智能型空气净化系统、支持OTA在线升级五大功能。
光看官方指导而言，第十代索纳塔并没有太多惊喜，同为二线合资品牌的标致508L起售价仅为15.97万元。从市场终端实际售价而言，别克君威1.5T中配车型落地价16万元左右，日产天籁终端也有着3万元的让利，2.0L版本落地价也是16万元上下。因此，第十代索纳塔市场终端“让利不过4万，没有必要看”。
对十代索纳塔感兴趣的朋友，哪款配置值得买呢？不妨以我们惯用的排除法来看看。首先，在官方指导价的前提下，2.0T车型基本可以直接排除掉，为什么呢？你愿意花20万元买一辆韩国车吗？20万元买一辆二线品牌的车子吗？20万元可以买到一线合资品牌同级别的产品了。直接来说，以北京现代的品牌溢价能力，支撑不了20万元的价格。
接着，中国B级车市场，大多数以“小排量”作为支撑，例如本田雅阁、别克君威和雪佛兰迈锐宝等B级车，1.5T版本车型是销量的主要支撑，丰田凯美瑞2.0L车型占了总量的一半。因此，第十代索纳塔1.5T车型最为推荐。1.5T车型只有两个配置版本，首推官方指导价为17.18万元的精英版。
1.5T车型两个配置版本差价只有1万元，这1万元差别在哪呢？精英版在主被动安全和操控辅助配置方面，多了前后排头部气囊、前车雷达和定速巡航。
内部配置方面，12.3英寸全液晶仪表盘，以及前排手机无线充电功能，精英版都装配上了。座椅方面，低配版本并没有电动调节，挺掉价的。最后是多媒体配置，GPS导航、语音识别控制和车联网，低配车型也是没有的。
既然推荐第十代索纳塔的1.5T版本，唯一的顾虑是其“1.5T+双离合”动力系统的质量稳定性问题。要知道，该1.5T发动机是在原1.6T发动机缩缸而来。而原1.6T发动机因机油增多问题曾两度召回，但仍未解决问题。
因此，该“阉割版”的1.5T发动机机油油液增多的问题仍存在一定的担忧。至于北京现代的双离合变速箱，一大堆质量投诉，各种变速箱异响、顿挫问题，这也是双离合变速箱的硬伤。
同样的双离合变速箱，北京现代领动因变速箱异响顿挫和大齿发动机爆震而召回；途胜因双离合变速箱控制单元程序存在瑕疵而召回。同样的，北京现代未能解决用户反映的质量问题。还有很多关于北京现代动力系统的投诉案例，就不多说了。
既然1.5T动力系统，无论发动机，还是变速箱都存在严重的质量问题，那加点钱直接上2.0T如何？第十代索纳塔的2.0T动力系统与胜达的一致，投诉问题同样层出不穷。
2.0T动力系统投诉问题主要集中在发动机漏油、发动机拉缸、高压油管漏油、怠速抖动严重、高速上突然熄火，以及服务态度和质量问题，但厂家面对消费者种种问题不予处理。
主流合资B级车市场，基本被德系的“迈帕”（迈腾和帕萨特）和日系的“雅凯”（雅阁和凯美瑞）牢牢地占据大部分市场份额。如福特蒙迪欧、别克君威和雪佛兰迈锐宝XL等二线品牌B级车要突围，不易！标致、现代和起亚这些被边缘化的品牌，更难！
因为中国人买车，尤其是合资品牌B级车的消费群体，除了产品本身，更多的是希望从自己的座驾上得到别人的“认同感”，品牌号召力是首要，而这正是北京现代所缺的。
一款正儿八经、四平八稳，稳打稳扎，符合大多数消费者口味的的产品，难以突围。而第十代索纳塔选择带着极具个性的设计，甚至说是较为争议的设计，或许能杀出一条血路。
完
