看腻了BBA？ 自带超级英雄属性的CDX才是你的本命

如果像手机那样跑个分的话，诞生于两年前的CDX仍旧不会太差，1.5T发动机参数直逼同级别2.0T的低功率机型，变速箱有8个挡位，还有电磁减震器和适时四驱加持。所有的这些对能让人怦然心动，再加上在CDX上前还悬挂着讴歌的标志——在它的名下可是诞生了有“东瀛法拉利”之称的NSX啊！

至于说为什么来评测这样一台不算新的车，其一是出于私心，因为我还没有开过；其二在豪华紧凑级SUV市场上，除去BBA后，可选的范围并不多，CDX就是其中一款。

其实，要说第一眼就喜欢上CDX，这是假的。用官方的说法，CDX是基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念设计而成的，利用拉长的发动机盖和刚硬的曲线，让车身线条变得更加协调且令人印象深刻。相较于竞争对手们相对圆润的造型，CDX的造型设计非常科幻。初次看到CDX后，脑海之中出现的，都是Nick Fury带着一帮超级英雄在纽约街头迎战洛基带来的外形生物画面，难道真的是广告植入的印象太深了吗？

借用一句最近被用烂的话“确认过眼神，遇上对的车”，眼睛是心灵之窗，那车灯作为车的眼睛就成了车与车主交流的第一声问候吧。而现在玩灯已经成为各大车企的保留项目了，在查阅了相关资料之后，CDX的不少灯具还都有出处，前灯使用了Jewel Eye Head Light（LED光学照射系统）来满足讴歌对于大灯造型和炫目度的要求，雾灯后视镜转向灯则使用了“Cross Signature”设计理念，同样使用全LED光源。

进到CDX的车内后，它的内饰设计倒不如外观那样来得科幻。相反，豪华车的身份让CDX用上好的材料，同时也让创意得到了落实，就如充满个性的挡位设计以及巨像家用电器开关的Dynamic Mode旋钮。

除此之外，CDX的内饰风格还是以舒适实用为主。中控台虽然没有使用真皮材质，但使用了缝线和仿皮的材质搭配，触感还是非常不错。按钮、旋钮的触感则是保有高级车应有的质感。环抱式设计有点偏向美国市场的喜好。左右对称的造型还有并未明显以驾驶人为导向的设计，让副驾驶座的乘客也能轻松操作中控台上的按键。另外，对于年轻消费者来说有一个好消息，CDX的车内没有出现老气的木纹装饰，这也是我喜欢的。

这车还有个亮点不得不提，就是它的音响。CDX全系都没有使用知名大厂的音响系统，但这并不影响它的声场表现。那句话怎么说的来着，“中音甜，高音准，低音沉，总之一句话，就是通透”，这也和CDX没有太大的关系。但相较于我同时期试驾的其他使用了知名大厂音响的豪华品牌车型，CDX的表现绝对物超所值。

CDX上的这台1.5T发动机我们并不陌生，同型号的发动机还出现在了思域上，这也才让思域有了挑战50万内性能车的底气，虽然后来听说被吊打了，因为too naïve的思域车主们还忘了50万元内有梅甘娜R.S、福克斯R.S、高尔夫R这样不讲理的存在。当然，这都是后话了。

虽然是同款发动机，但是“丧心病狂”的讴歌将它的功率上调到了134kW，再加上8DCT和4驱系统的加持，它——居然还是跑不过匹配CVT变速箱的思域！要你何用？从动力输出上来看，讴歌将CDX的动力输出调得比较平和，驾驭起来不会太难，男女老少都能轻松驾驭。

不过，这也并不意味着CDX在驾驶过程中毫无破绽。CDX的变速箱有类似滑行模式的逻辑，完全松开油门之后发动机转速会回落至接近怠速的水平，这时候如果又再踩下油门，变速箱就有点顿挫了。另外，随着车速慢慢下降变速箱会自动降挡，这时候也会有轻微的顿挫感。这样的顿挫出现在一辆豪华品牌车型上，无疑是低级错误。

即使切换至运动模式还是和刚才一样，只要不是把油门往死里踩变速箱都不会急着降挡，发动机的扭矩平台足够宽泛，有资本任性。如果还想要更多，用拨片主动降挡会比油门踩到底更爽快。虽然同是双离合变速箱，但CDX变速箱的换挡动作显然没有大众的DSG来得干脆，少了点激情，多了几分温柔，显然舒适性的优先级更高。

当然，百公里加速并不能代表一切。在行驶系中，或者说从整辆车来说，人们最纠结的一点可能就是它使用了扭力梁悬架，或许在极端情况下真的不如独立悬架好，但仅以城市代步或者偶尔来个大脚油、超个车，这其中的区别对于非专业试车员来说，还真说不出。调校很重要、调校很重要、调校很重要，重要的事情说三遍，不信你试试。

写在最后

在全球都玩新能源的今天，CDX在今年也顺势推出了它的油电混动版车型。不过，对于更倾向于传统动力的我来说，机械的美是任何电气系统所无法替代的。这，或许才是我在讴歌推出了混动版后还会执意借来燃油版CDX的最终原因吧！