17.38万起售+490km续航，菲斯塔纯电能否再扳回一城？

有一说一，菲斯塔作为现代汽车在国内市场的首款特供车型，凭借优质的动力输出和动感的溜背式设计，确实获得不少年轻人的青睐。而在2019年累计销量99404台，承担起整个品牌的主要输出。

在个人看来，新车且不能说完全赶超本田思域等同级对手，但从产品口碑、溢价以及销量等多个维度的综合考量，无疑将现代汽车的品牌形象再度拉升。

眼下，现代汽车为了更好的拓展产品布局，于2月25日正式公布菲斯塔纯电动版的补贴后售价17.38万-19.88万元，共计3个版本。而从全系标配490km续航来看，产品配置将是版本间的最大差异。

如果单纯的介绍菲斯塔纯电版，其实也没有什么新鲜感可言。介于燃油版已上市1年之久，外观最大的区别就在中网格栅改换成封闭式设计，让人看着更具有新能源的特性。不过，要把新车当作一辆纯电轿跑来看，实则在这个产品定位区间属于独一份。试想一下，燃油版都能在市场吃得开，少见的纯电版多少还是具备一定的诱惑力。

内饰布局同燃油版并没有太大的改动，平底式方向盘配悬浮式液晶屏，营造一定的运动科技气息。但要真细究不同点，菲斯塔纯电版则改换成了全液晶仪表，而为了更好的配合电驱动，换装上了按钮式电子档杆，视觉逼格满满。

倘若只从最低配版本说起，就已经拥有前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、语言智能识别、车联网、无线充电以及车载净化器（外加PM2.5过滤装置）等较为实用的功能配置，已然说明菲斯塔纯电版的产品配置还算比较厚道。当然，这在燃油版本中也是体现优势或卖点的最主要方式之一。

在动力上，新车搭载一台最大功率135kW，最大扭矩310N·m的电机，采用宁德时代的三元锂电池，综合续航490km。看似整体的数据参数有点中规中矩，实则还是具备一定的卖点可言。

首先需要说明的是，现代集团早年间的新能源研发技术就可媲美丰田、本田等主流品牌，眼下又在全球范围内布局HEV、PHEV、EV三种动力模式，最起码在产品把控和安全防护上能做到一流水准。在个人看来，相较于产品配置更为丰富的国产新势力，这或许就是重新权衡菲斯塔纯电的资本，毕竟核心续航在到达一定限度后，整车的使用品质将是消费者更为注重的环节。

除此之外，相比于同级的轩逸纯电、朗逸纯电等在价格上是表现稍贵，但孱弱的338km和278km续航已然和菲斯塔纯电没有对比性可言。

最后再说两句，承蒙于合资车的身份，再加上近乎主流的490km续航，其实17.38万起售并不算高。可能对于三四线城镇的消费群体而言会更注重性价比，但没有购车指标的限制本身还是以燃油车为主。所以在个人看来，菲斯塔纯电的侧重点更多在于北上广这种一线城市，即能满足日常的代步需求，还能符合在品牌价值上认定，其未来具备很大的上升空间。