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融资百亿成功续命，但蔚来缺的只是钱吗？｜观察室
线外邦 2020-02-27 08:25:58
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观察室
撰稿人 | 昊昱
在最危险的时候，蔚来等到了巨资驰援！
2月25日，合肥市人民政府发布微博官宣：已签署合作框架协议，在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
而当地政府要付出的，是筹资100亿元投给蔚来。
刚刚过去的一年里，这家堪称现阶段唯一能稍稍“抵抗”特斯拉的中国品牌，经历了很多困苦，近乎到了命悬一线的地步。
更被忽略的是，在陷入周期性求生存的境地后，蔚来疲惫了，它身上的那种初创企业和科技企业的“骄傲劲“，被慢慢消磨。
一
全中国都知道，蔚来缺钱
公开财报显示，截止2019年9月30日，蔚来汽车的现金流总额仅剩26亿元人民币。而蔚来在2019年Q3季度的净亏损就有25.217亿元。也就是说，坚持过2019 年最后一季度之后，蔚来就基本处于完全没钱的状态。而2020年，蔚来要活下来，至少需要100亿。
蔚来迟发了员工工资，一份曝光的内部文件显示，蔚来员工2019年的十三薪将会在3月6日随2月份工资一并发放。同时，蔚来还针对十三薪推出了新计划，员工可以自愿参与将十三薪置换成限制性股票。
迟发工资、薪水换股票，这些行动都是同一个信号：蔚来已处在最危险的时候！
▶去年10月，媒体又爆出，蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈50亿元融资，要在当地建成具备20万辆年产能的工厂。但几番期待后，以当地政府负责人的一句话“项目风险过大终止合作“而告终。
▶今年1月，有媒体报道，广汽集团计划向蔚来投资约10亿美元，并正在筹集资金。广汽随后发布公告称，双方有所探讨，仍处于早期阶段，并未形成任何协议。
▶到了2月，最新的传言是，吉利计划投3亿美元元入股蔚来，但至今没下文。
选金主可以妥协，但造车不能
为什么是二线城市合肥？各界有不同解读。我们不去赘述都在讲的历史渊源、技术考量、资源优势等因素，而看看这些脉络：
蔚来此前与特斯拉争抢上海建厂失利； 从上海、北京到浙江，只有合肥愿意拿出真金白银； 最坚定的投资者高瓴资本已清仓蔚来所有股份。
这从侧面说明蔚来在选择婚姻时，不再挑三拣四了，稳固靠谱成了关键因素！当现实打败了期待值，谁能拿出真金白银，蔚来都会妥协。
事实上，一方面上海明显对营销和人才招揽更为有利，而合肥中国总部会偏重于生产和研发；另一方面，这也不失为达成融资的妥协之举，毕竟，有“诱饵“才能吸引地方政府的资金支持啊。
蔚来汽车经常被誉为“中国版的特斯拉“，不仅仅是因为相同的高端路线，更在于同样让人惊艳和骄傲的技术创新、用户服务以及产品理念。但在”找钱“路上疲于奔波时，蔚来汽车变得没那么骄傲了。
2019年，接二连三的ES8自燃，让蔚来遭遇了最严重的信任危机。有媒体称，这是对一家电动车企业的基础性打击：第一，你技术不行！第二，你无法保证电池安全！ 随之而来的信心崩塌，几乎覆盖了所有人群：不管是车主，持币观望者，还是投资人。在纽交所，蔚来汽车的股价一度跌至最低点1.19美元，逼近“1美元退市“红线。
要成功，蔚来需要重新骄傲起来
这其中有疫情的一定影响，但要看到，被蔚来寄予众望的ES6快速上量到月销千台，而旗舰车型ES8的销量却远远低于预期。
按照蔚来管理层的测算，今年的产品线上，新车销量的主力一定是ES6， 而ES8的月均销量应维持在五六百台，至于EC6，则是一款针对年轻人的细分车型，且要到 2020 年 9 月才开始交付，所以显然不能在 2020 年贡献太多销量。
数据显现了一个问题，一部分准客户因为价格的因素，从ES8跳转到了ES6。但ES6本身对增量用户、新用户的吸引，没有达到足够的数量。换句话说，不管从营销还是从产品本身，ES6目前不够惊艳。
蔚来要活下来，就必须改掉初创企业的“特点“，比如扩张失衡，不注重精细化运营，而要学着像一家传统企业一样，找到能够生存的行为方式。
而蔚来要成功，又必须保持创业企业的”特点“，用骄傲的态度，去创新产品和革新技术，才能生产出让人们惊艳的产品，才能成为真正的”中国特斯拉“。
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