初冬来临，蔚来“续命”

“为众人抱薪者，冻毙于风雪”，谁都未曾料到2月6日凌晨，所有人会以一种极度愤慨与悲怆的情绪入睡，心寒之感无以言表，因为“吹哨之人”终归离开了我们，而他却还未好好与这个“寒冬”告别。

相同的时间，几乎在所有资源与声量都在为其祈祷与默哀之时，汽车行业之中的一家新势力造车，却在悄然之间完成一笔融资。令人不禁感叹，初春来临之时，蔚来汽车终究得以“续命”。

作为一家命运极度坎坷的新造车企业，2019年的蔚来汽车可谓喜忧参半。艰难之时的困苦模样，以至于大多人都认为它熬不过那个夏天。但是后续一些列降本增效措施加之持续卖车收效甚好，帮助蔚来成功渡过这个令其足够记忆深刻的一年。

伴随Q3财报出炉、Q4销量公布，资本市场对于蔚来的信心正在由负转正，疑虑的不断打消或许成为其能够获得此笔融资的最大诱因。

回顾蔚来汽车一年时间内告吹、接近达成、最终落地的笔笔融资，足以用一部跌宕起伏的剧情电影所形容。2019年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，亦庄国投将对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，但是半年之后未有任何进展，或许该笔融资早已“告吹”。

资金不断告急，致使李斌必须亲自出手。9月5日，蔚来与腾讯、李斌签订可转换债券认购协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券。但是不可否认，若要持续发展，消耗巨大的蔚来汽车还需拉拢外来资本。沉寂许久之后，蔚来又与浙江湖州市吴兴区传出一笔超50亿元的融资意向，未曾料到却又是一场“罗生门”。

而那之后就是近来沸沸扬扬的蔚来、广汽10亿美元融资“传闻”，只是与往常结局类似，又是一次乌龙事件。消息发布后，广汽集团立即发布公告澄清，宣称融资仍处于前期阶段，尚未形成任何具有约束力的协议，此外，在投资额度上不会超过1.5亿美元。至于吉利、上汽等其它绯闻对象，多给人“雷声大，雨点小”之感。

2020年2月6日，不断遇见不断错过，历经等待近半年时间后，蔚来汽车终获融资。根据其官方宣布，已与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议。蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7,000万美元的可转换债券，预计该笔交易将于2月10日完成。

另外据悉，蔚来还在2020年1月以类似条款与另一家与它非关联关系的亚洲投资基金完成3,000万美元非公开发行的可转换债券，两笔融资共计1亿美元。根据此前消息显示，蔚来一直在接触来自韩国与日本的财团，所以本次投资方大概率为其中一位，关于具体对象蔚来并未透露更多信息。

虽无从知晓具体资本力量究竟是谁，但是“非关联关系”等字眼意在证明二者均为单纯的财务投资人。对于蔚来而言，既是一种认可更是一种莫大的安慰。此外公告中还表示，公司目前正在开展其他几个融资项目，目前阶段的结果尚不确定。同时据了解，分别来自腾讯和李斌的2亿美元可转债融资已全部完成。

至此，持续已久的融资疑云暂且落下帷幕。多方利好消息加持下，在这提前到来的新势力“淘汰赛”中，资金问题得以解决又为蔚来汽车增添一些自保筹码。

不可否认，鼠年伊始通过不断努力，李斌又为蔚来汽车筹得“救命钱”，对于蔚来早已倾其所有。但是面对市场寒冬、竞争对手不断强大，蔚来汽车的未来依然道阻且艰、危机重重。

根据Q3财报显示，其当季度净亏损25.54亿元，如此烧钱速度即使拥有“3亿美元”的融资落地，对于蔚来而言“寻得融资”仍是下一阶段的主要任务。同时，蔚来在品牌建立之初，除强产品力、高智能化的纯电SUV外，还在以近乎不计成本的高质量服务与其它竞争对手实现差异化。

但是这种营销模式利弊共存，好的方面，蔚来可以通过优质服务迅速拉拢客户，形成自己的核心车主群体，并且进一步提升品牌定位与口碑，巩固豪华纯电品牌的形象。坏的方面则是，在资金并不充裕的情况下，蔚来一直试图以降本、瘦身摆脱困境，所以服务政策的“缩水”或者说微调，导致了老车主与新车主一定程度上的不满。因此怎样权衡成本与服务之间的关系，能让所有车主认可与信服，成为蔚来目前最大的“矛盾”之处。

此外，疫情对于汽车市场的影响，也是其无法规避的痛点。“在中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。”这是蔚来总裁秦力洪接受某媒体采访时对于未来做出的预期。的确，怎样规避风险或将风险降至最低，不仅限于蔚来，将会是所有汽车人今年都需探讨的话题。

就在几日之前，特斯拉Q4财报电话会议中，马斯克透露Model Y已于今年1月位于美国的特斯拉工厂正式开始生产制造，交付的时间点定在3月底左右。如果说Model 3与蔚来ES6由于车型定位等因素，或许不是最为匹配的直接竞争对手，那么随着Model Y的到来，ES6甚至之后上市的EC6将会面临巨大的竞争与挑战。

“请允许我们保持一点市场灵活性。”2019蔚来NIO Day上，李斌并为像曾经一样直接公布EC6售价，而是说要等待Model Y的到来。种种举措不能证明蔚来惧怕对手，但足以体现对于后者的重视。至于特斯拉的角色究竟是“鲶鱼”还是“独狼”，其大踏步的进入中国市场已经成为不争事实。

本以为进入庚子鼠年，中国新能源市场能够稍有起色、逐步回暖，未曾想象新年伊始会过的如此艰难。但是我们必须承认，若要问蔚来汽车相比从前最大改变是什么？或许正如李斌所说：“我们被打趴了再站起来，被打趴了再站起来，但是重要的是我们现在还站着。”

入局造车，“坚韧”成为蔚来学会的最大潜质，所以面对如此严峻开端，面对如此繁多挑战，还是想对它说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。