排量大马力小，为啥硬派越野车都偏爱用这些发动机
【有车以后 有车科普】在谈到汽车发动机时，很多人都喜欢以升功率判断发动机的技术水平，同样是400马力，2.0T的发动机肯定比5.0L的技术先进。如果单用升功率来做判断标准，一些硬派越野车上搭载的大排量“低功率”发动机就成了典型的“不思进取”代表，不过话说回来，一个厂商那么多工程研发人员做出来的产品肯定有它的道理，今天我们就跟大家聊一聊为啥硬派越野车都喜欢用大排量马力小的发动机。
使用环境不同
以奥迪RS 3为例，它搭载的2.5T发动机可以爆发出400马力，而丰田的兰德酷泽搭载的5.7L V8发动机只有381马力，排量大了一倍之多，功率却低了不少，是典型“多吃不出力”。
有那么一句话，“没有最好的，只有最合适的”，这句话放在车辆匹配的发动机上同样合适。奥迪RS 3追求的是极致的性能，它的出入场所除了街道，就是赛道，甚至是04直线加速赛上。因此，马力就变成了一项硬指标，400马力只是标定，发动机还留足了可供后续“拓展”的空间。
我们再说回小排量，奥迪RS 3选用小排量也是无奈之举，在全球排放法规吃紧的当下，不得不退而求其次，因为车是用来卖的，那么排量必须控制。这就带来了另一个技术难题，怎么在降低排量的同时压榨出更多的动力，涡轮、缸体、配气系统等等都离不开高精尖的技术支持，从结果上来，奥迪RS 3做到了性能取向上的出类拔萃。
而作为硬派越野车的兰德酷泽，可能去新疆的沙漠，可可西里的无人区，云南的热带雨林，东北的林区。它面对的都是高温、高寒、缺氧等极端环境，在这种极端环境下行车最重要的是稳定性，俗话说就是不会坏，只有保证发动机能工作，你才有可能进退有度。
一切求“稳”
对于兰德酷路泽这种硬派越野车来说，一台没有什么技术的发动机，就是好发动机。发动机本身是一个整体，每当它多一个零部件，就多了一个坏掉的风险，所以这些硬派越野车搭载的大排量发动机都是本着“能省就省”的原则。
丰田3UR-FE 5.7L V8发动机
兰德酷路泽所搭载的这台代号为3UR-FE 5.7L V8发动机本身是专为恶劣环境研发的，从2007年就开始服役，过去了十多年依然没有什么变化，发动机本身唯一能拿出来说的技术也就是可变气门正时了，其余一概省略，可以说这是一款结构非常简单的发动机。
LX570同款3UR-FE 5.7L V8发动机
以丰田的调性，这还不算保守，为了追求更极致的稳定性，这台车的水箱散热风扇也采用了非常古老的硅油离合器散热风扇，它直接与发动机的输出轴连为一体。可以这么理解，只要发动机在转，风扇就会一直工作，这种结构相比现在常用的电子风扇又少了一套电控机构和电动机，这样损坏的风险进一步降低，缺点是会消耗一部分发动机的动力，比较费油，但在稳定性面前这都不重要。
普拉多1GR 4.0L V6发动机
目前市面上丰田系的硬派越野车普拉多、兰德酷路泽、FJ酷路泽都采用这种结构的风扇，车辆在启动的一瞬间，风扇会同发动机一起转动，在车外会听见“轰”的一声，声音听起来也非常有气势。
提升动力，只能加大排量
丰田D4D柴油发动机
结构简单，配气机构比较落后，为了稳定性又不能用涡轮，对于这类发动机来说想提升动力，只有简单粗暴的加大排量这一条路。这些车型的发动机还有个特点，压缩比都比较低，这也是影响升功率低的一个因素，但对于这种硬派越野车来说其实是一件好事，更低的压缩比意味着可以使用低标号汽油，再差的油品也不会影响发动机的动力和使用寿命，这点在环境恶略的地区非常重要，毕竟不是哪都有细粮吃。
最终上述这一切因素汇聚到一起的结果就是，排量大且升功率低，但这是最适合硬派越野的选择，从技术的角度来说它并不先进，但却是最合适的。
动力取向不同
AMG A45
上面我们讲了，硬派越野车使用结构简单、技术“落后”的大排量发动机是为了追求稳定可靠，这时又会有人问了，我要是不在乎稳定性，是不是可以把兰德酷路泽的5.7L V8发动机换成一台2.0T发动机，例如AMG A45上那台381马力的发动机？
在这里我们要给这个问题一个肯定的答案，可以换！但是开起来的感觉会非常痛苦，至于为什么，我们下面慢慢说。
三菱4G63 2.0T发动机
大排量硬派越野SUV注重的是平顺性和可靠性，攀爬与脱困时的动力爆发则是交给低速四驱放大扭矩来解决。因此，涡轮增压所强调的“更出色动力”在越野车这里不存在唯一性。
此外，我们可以看下现阶段市场认可度颇高的硬派SUV们，它们在动力选择上基本都是上世纪的产物，而在当时那个年代，涡轮增压发动机并不像现在能做得这样平顺，稳定性也不是很高，因此追求动力输出线性，皮实的硬派越野都放弃了这个选择。这也是为什么现阶段的硬派越野车基本保留了大排量自然吸气发动机的原因了。
涡轮是一个简单粗暴提升动力的方法，动力输出不线性是小排量涡轮增压发动机永远的痛。排量越小、马力越大涡轮介入的时间也会更晚，突兀感也会更明显，如果把它装在已改派越野车上，当你开着在爬坡时，需要脚下细腻的控制油门，大排量自然吸气发动机是踩多少有多少，而同样功率的小排量涡轮增压发动机在涡轮介入时动力可能会突然爆发，车辆可能一下窜出去，你很难用脚将动力输出控制得非常细腻。
大家不要小看这个动力输出特性的区别，如果你在开着车爬石头，脚下没准可是很要命的，所以说对于一台发动机来说，绝对动力很重要，动力输出的特性也会影响其适用范围，对于硬派越野车来说，还是大排量自然吸气来得更好。
写在最后
无论是从使用层面还是耐久性上，大排量自然吸气发动机都是硬派越野车的最佳选，目前的环保政策对于这些大排量油耗高的“老家伙”们非常不利，很多厂商都开始逐渐放弃六缸或者八缸车型，以后会涌现出越来越多的小排量涡轮增压发动机，在这个大排量自然吸气没落的时代，如果有机会、有能力，买你买得起的最大排量吧！这可能是最后的狂欢。