救市政策纷至沓来，疫情结束后你会买车吗？

当然，疫情的影响是阶段性的，2月过后车市应该会有所复苏，但从总体来看，2020年全年销量预期不太乐观。乘联会表示，此前协会预测2020年乘用车市场总体增速为1%，从目前的态势来看，今年将面临全年销量缩水百万辆、同比下滑5%的艰难前景，“寒冬”更“寒”。

汽车产业是我国的支柱产业，对于国民经济、社会稳定影响重大。针对产业困境，业界积极呼吁救市，国家也出台了一些政策措施，而对于普通消费者，在政策驱动下，今年可能会找到适合的入手时机。

其实对于很多消费者而言，没车不是因为买不起车，而是上不了牌。早在本月11日，中国汽车流通协会向国家建言献策，提出国家出台放开限购限行，方便二手车交易等相关政策。

本月20日，商务部召开发布会，表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，将会同相关部门出台稳定汽车消费的政策，其中特别强调增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。应该说，国家明确了救市态度，部分城市被压抑的汽车消费需求有望得到释放。

事实上，去年国家就出台一系列促进汽车消费的文件，也得到了一些城市的响应：去年6月，广州、深圳宣布上调小汽车增量指标配置额度；去年8月，海南省宣布增加月度普通小客车增量指标；随后在9月12日，贵阳市宣布直接取消摇号购车政策。

今年广东省率先作出响应，佛山更是“打响第一枪”。2月初，佛山发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，佛山号牌车主以旧换新可得到3000元补贴，购买新车可得到2000元补助。以一辆售价为10万元私家车为例，相当于2%的购车补贴。这可是来自地方政府的补贴，与厂商的优惠政策完美叠加，新政将于3月开始正式实施。

随后，广东省印发了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。广深两地消费者不妨保持关注，可能你之前摇号多年未果，今年有望圆购车梦。

至于其他地区，全国9个限购城市中，北京、上海、杭州、天津及石家庄还未对限购政策“松绑”。不过已有“可靠消息”传出，天津将新增5万个购车指标，北京则新增一批新能源号牌，具体信息有待披露。这些限购城市经济发达，市民购买力较强，一旦对应政策开始实施，形成的销量增量还是可观的。

不过，去年贵阳全面解除汽车限购后，据媒体采访，很多市民其实对此持有异议，认为在道路资源没有大幅扩充的情况下，此举会导致更为严重的拥堵，降低通行效率。国家也强调，政策实施需“因地制宜”，一线城市要完全照搬贵阳和佛山的政策，短时间内不太可能，起码可以肯定的是，这些地区消费者今年上牌的概率更大。

去年7月，十余个省市提前实施国六排放标准，大家对此应还记忆犹新，有些国五车直接“打骨折”，可随后几个月的销量被透支。如今，包括湖北、湖南等此次疫情重灾区，以及保有量较低的新疆、西藏等保有量较低的地区，国六的压力正在逼近。

中汽协已经跟有关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议，中汽协表示，受疫情影响，部分企业消化现有库存都是难题，推迟实施国六排放标准，有利于缓解企业今年的运营压力，以及消费者购车对于排放标准的焦虑。目前，这一建议是否被采纳还不得而知，有关部门也正在作综合考量。

本月交通运输部发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。在乘联会秘书长崔东树看来，这一利好政策不仅便于救援物资输送，激励企业开工，客观上也降低了车辆用车成本，刺激购车消费。

毕竟在疫情期间，不像轨道交通、长途客车这样的公共封闭空间，私家车其实是一个相对安全、自由的交通工具，另外长途自驾过路费动辄数百元，省下这笔钱，自驾出行的“费效比”更高，对于家庭首购以及二次购车都有一定的促进作用。