疫情下又遇召回风波，Jeep还能走多远？

 导语︱Lead 

一场突如其来的疫情，令汽车产业雪上加霜。此种情形下，国家和企业纷纷出台政策救市，对于广汽菲克来说，此时的日子恐怕更加艰难。因为在疫情当下，广汽菲克正在经历一场召回风波。

就在去年8月份，广汽菲克宣布因动力系统问题召回一批1.3T的指南者，怎料不到一年的时间，广汽菲克在2月3日又备案召回部分指南者和自由侠，而且原因同样是动力系统故障。连续两次同类事件将广汽菲克推到了风口浪尖。

我们看到广汽菲克对此次召回的解释是“在特定工况下可能发生起动机励磁开关进水腐蚀，导致起动机功能故障，车辆无法启动，极端情况下可能造成起动机内部短路和线束过热，增加发动机舱起火的风险，存在安全隐患。”由此看来，此次召回的罪魁祸首出自启动机。

了解汽车的朋友应该知道，诸如起动机这种总成式零件一般不会根据不同车型而重新设计，大多数情况下对于同一品牌都具有通用性。这次召回事件说明在这段时间内起动机的供应产品良莠不齐，也印证了一直有人评价Jeep产品性能突出，但工艺粗枝大叶一说。而此次召回事件也为Jeep提了个醒：是时候该把控生产细节了。

当然Jeep产品遍布全球，这样的产品特点虽然非一朝一日，但并不影响爱好者对它的喜爱，因为Jeep品牌有着“罗宾汉”的气质，英雄主义，有作为敢担当。召回事件对于一些品牌向来是难以启齿的，甚至死不承认，但广汽菲克能在一年内两次召回也说明一种责任担当。对于一个销量下滑的品牌，这样做牺牲的不仅仅是企业利益，很有可能是企业的未来。但企业的延续不能以牺牲消费者的利益为代价，广汽菲克还是毅然决然的选择了召回，如果从这一点上看，这个品牌值得我们去信任。

按道理说，拥有多年历史传承、品牌情怀、性能不凡的Jeep车型应该受到市场的热捧，但现实是Jeep销量已经连续数月出现下滑现象。据不完全统计，广汽菲克自2019年始，月销量连续低于一万。

为什么广汽菲克的路会越走越难呢？第一点，也是最主要的原因是上文中所提及的工艺品质问题。面对家用市场，品质不能立天下，单靠性能只能收获小众消费者。以车质网统计的数据为参考，在2020年1月份广汽菲克自由光的投诉共8起，其中涉及动力系统的故障就有4起。

动力系统是汽车的核心部分，如果广汽菲克连拳头产品的核心也处理不好必然会损失很多潜在消费者。第二点原因是“一条腿走路”，自菲亚特离开，广汽菲克旗下就仅剩Jeep一个品牌，而Jeep的全系产品均为SUV车型，这一点又令广汽菲克失去了一些细分市场。

第三点原因是其产品定位过高，竞争力小。目前受国产SUV挤压，合资SUV纷纷下探价格。以广汽菲克自由侠为例，虽其在外观方面可圈可点，但一款小型SUV顶配指导价高达19万，实在令很多车迷望而却步。

这场灾难一定会降低人民的消费能力，随之而来的很可能是汽车市场的进一步萎缩，因此广汽菲克所面临的是内忧外患的多重压力，如何能规避风险度过困难期，首先要团结好经销商。目前经销商面临的现金流压力极大，只有帮助他们度过难关，品牌才能生存。事实上广汽菲克确实这样做了，其针对经销商推出了绩效减免库存融资等多方面政策。

其二要抢占市场赚取有限现金流。市场虽然萎缩但用车需求依然还在，只有早复工复产才能多吸收现金流。广汽菲克也很幸运，因为厂区设在广州，2月20日已经全面复产。

其三广汽菲克急需降低品牌定位，推出低价车型，包括开发国内“特供车”，甚至可以大量推行降价促销活动。有分析指出，疫情过后低价家用车体量将进一步扩大市场占比，尤其是物美价廉的国产车很有可能成为最大主体，而广汽菲克此时的产品结构显然不适应当前现状。

如果能做好这些，即使2020年对于广汽菲克来说异常艰难，但凭借Jeep品牌的自信和担当，广汽菲克也能度过难关。“There is only one Jeep”这不仅是口号，期待它在这艰难的2020年中能重新唤回自我。