召回风波后，蔚来迎来接连噩耗

誓言要做“中国特斯拉”的蔚来，股价跌跌不休。

7月4日，蔚来汽车股价大涨10.99%，以每股3.13元报收，日K线图显示，当日多空分歧强烈，成交量为6月以来最高。去年9月上市的蔚来一上市就有明显的大资金出逃，此后一路下跌，并在刚刚过去的6月份创下每股2.35美元。据外媒报道，蔚来汽车股价的大幅下跌，导致“蔚来”创世人李斌财富蒸发12亿美元。

与蔚来股价走势相匹配的是其麻烦不断。6月27日，蔚来宣布自该日起，召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。此次事件是对今年以来接连发生的4起蔚来ES8着火的处理决定。李斌就召回事件表态：为了不辜负大家的信任，蔚来在召回时是毫不犹豫的，采用的也是代价最高的更换电池的方法，对此真的是深表歉意。按照蔚来汽车公布的数据，截止到今年5月，蔚来汽车共交付17550辆ES8.

紧接着召回风波还未平息，6月30日蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉从公司离职，在这个时间节点上离职，原因是再明显不过的。公开资料显示，2016年7月，庄莉加入蔚来汽车，担任蔚来软件发展（中国）副总裁，负责蔚来中国软件开发工作，包括北京的车联网、TSP、上海与整车相关的中控等业务。离职后业务将全部由李斌接手。随后7月1日蔚来汽车英国区董事总经理Angelika Sodian宣布离职，接连不断的事故问题对高层的出走起到了推波助澜的作用，并且会引起一定的裙带反应。

蔚来汽车曾被称为是中国造车新势力中“资本的宠儿”。这家年轻的企业成立于2014年11月25日，背后有着腾讯、京东、百度、高瓴、红杉等资本大咖“加持”，在2014年-2018年间，融资总额超过了200亿。

2018年9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所。在二级市场，蔚来未能受到往日般追捧，上市首日便经历了破发，目前，蔚来陷入了自去年9月在纽约证交所上市以来的最大危机。接连的起火事故，以及4803两的召回使蔚来汽车的股价呈断崖势下跌，与最高价相比，蔚来股价暴跌了近80%

从2016年1月——2019年3月，蔚来汽车在39个月内已经亏掉了200亿。蔚来上市前在一级市场募集的资金几乎已经全部“烧完”， 以蔚来现阶段的亏损状况来看，很难支撑蔚来汽车长期的正常经营。

今日，青橙汽车就此次召回事件是否对未来的资金链产生影响采访了蔚来汽车的公关总监万锐，他的回复是：“我们目前聚焦在尽快完成此次召回计划，相关的费用我们会和供应链的合作伙伴一起协商分担”，现在并未对资金链产生较大影响。

作为一个品牌知名度并不大的初创型车企，接连的安全问题将直接影响其销量。蔚来汽车公布最新销售数据，今年5月份共交付汽车1089辆，比起今年3、4月份的1373和1124辆，交付量环比进一步下滑。对于接二连三的安全问题，万锐提到：“从小规模生产过渡到大规模量产对供应链、质量管控都提出更大的挑战。蔚来与合作伙伴致力于不断提高研发生产水平和质量管理体系，并严格执行。对于近期的一系列安全问题，我们成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。

随着中国到2020年将逐步取消对电动汽车制造商进行补贴的计划，蔚来财务即将面临更大压力。蔚来每一部ES8电动汽车的售价从44.8万元到50.6万元不等，此前蔚来每部车能够获得6.75万元的补贴，但今年的补贴金额将下调至11520元。

对于补贴退坡的问题，蔚来的公关总监万锐讲到：“补贴在培育电动汽车市场的初始阶段起到了巨大作用。但补贴退坡是大势所趋，电动汽车企业需要从研发、用户体验等环节上下足功夫，推动全产业链向用户端转型，重视产品质量、用户服务、商业模式创新等因素，同时积极增加用户的情感体验与衍生性消费，结合自身优势提供增值服务，延长服务链条。补贴退坡短时间内或许有波动，长期来看有利于新能源汽车行业的发展。

资深汽车行业分析师钟师对青橙汽车表示：“蔚来汽车的起火召回事件，对于初创型车企来说是可以理解的，这也是作为一个还在成长期的企业该付出的代价，经过此次事件应该重视到安全问题，对于此类公司由于研发成本投入过大，企业向迅速实现盈利，就容易忽视掉安全等问题。就目前情况来看此次事件不会对蔚来的资金链造成过大冲击，蔚来的发展还是要看之后的ES6车型的交付能力和表现，毕竟ES6才是蔚来的走量车型”。