大众途观爆冷出局，背后都折射出哪些内容？

面对2020年的出师不利，想必最为头疼的也只有上汽大众了，1月份累计销量11.3万台，不仅同比暴跌40.35%，而且还失去了集团内整车企业销量的冠军宝座，甚至屈居于厂商销量排名的第3顺位。

这对于向来都保持“高昂”姿态的上汽大众来说，实乃一种耻辱表现。尤其是去年12月份刚拿下月销和年销的“双冠王”后，其巨大反差让人感到意味深长。

如果究其根源，除了春节假期提前的客观因素之外，大众帕萨特被撞断A柱事件，个人觉得有不可推卸的责任。

纵观新鲜出炉的销量排行表，朗逸虽再度稳坐冠军宝座，但20.5%下滑同比一汽大众宝来、速腾的20.7%、13.8%增长，实在难掩上汽大众被嫌弃尴尬！

当然，最为可怜的当属“老将”途观。在两份不同统计标准的销量排行中，前者虽仍居身于前10名内，但却迎来主流车型最惨痛的41.6%暴跌；而后者累计销量偏弱，则直接被甩出20名开外。

讲道理，大众途观L在中保研的正面25%的偏置碰撞中获得P级差评（A柱变形，内舱侵蚀严重），那已是2018年的旧闻，其随后也并未影响销量的上行。但伴随着大众帕萨特的再度“翻车”，那性质就完全不一样了。

其一，继途观L的碰撞事件后，上汽大众仍不知悔改。其二，两度产品安全的认证，说明上汽大众可能真的存在偷工减料。

针对于大众途观的爆冷出局，除了被“挖坟（中保研测试）”为其产品安全感到不信任之外，个人觉得上汽大众仍保持一副“高高在上”的态势就有点激起民愤。

从去年12月份“碰撞事件”爆发，至今官方都没有发表任何声明，甚至再保送一款高配帕萨特到中汽研“五星批发部”寻求证明。懂得人自然明白，这种掩人耳目的小把戏无非是想安抚义愤填膺的市场小白，顺便再给自己一个台阶下。

事实上，上汽大众还是低估了消费者的认知能力，而不像以前“断轴门”、“DSG变速器变速箱”等事件稍微瞒上一段时间就能平息。与以往不同的是，互联网的共享让越来越多的人群接受社会信息的洗礼，而在上汽大众没有正式承认错误或者道歉的前提下，想必其品牌形象也会大打折扣。即便是拥有数十年的“信仰”积淀，但个人觉得这也只会成全了一汽大众。

从一汽大众探岳的强势崛起不难看出，稳扎稳打的作风已经让“老将”途观甩在身后。如果说消费者以前更中意“老途观”所遗留下来的口碑，那么经历这次“碰撞事件”后，想必可以名正言顺的来选择这辆年轻时尚的探岳“新星”了。

从另一个角度讲，大众途观虽不能被一棍子打死，但同样也让更多的人认识到没必要老揪着“一棵树”不放。以前途观的火爆，除了看重品牌信仰之外，同样竞争对手也少。但时下却不同了，市场向存量竞争转变，同级崛起的不光大众探岳，还是刚上市的本田皓影、以及即将发布的丰田威兰达，这还不算侵蚀中端市场的豪华车，例如奥迪Q2L、沃尔沃XC40等。

最后再来说说自身，2017年上市的途观L除了中途推出了7座版，以及调配了一下动力总成，基本三年的时间里并没有太大改观。所以说无论是产品实力还是产品定价，都会伴随着新品的杀入而相对弱化。至于同堂销售的“丝绸之路”老途观，由于国六标准的限制也算走到了生命尽头，使得孤军奋战的途观L有点太“南”了。而个人觉得，当下除了大幅度的让利来吸纳消费者之外，及时的产品换代才更具有战略意义。

写在最后：

作为一代经典，大众途观不仅有效的填补了SUV市场的空白，同时也助力大众汽车奠定了国内市场霸主的地位。且不能说帕萨特的翻车坏了一锅汤，最起码一向心高气傲的上汽大众该学会反省了。

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