“闭关”两年研发全新大型车构架车型，马自达是拿青春赌明天？

在车市寒冬以及突发疫情的双重压力下，今年的国内车市并没迎来大家期盼的开门红，销量的急剧下滑，让各大车企猝不及防。

面对低迷的车市，车企一贯动作便是推陈出新，以求新车促进销量、扩大份额，同时新车也是打击对手、在竞争中取胜最有力的武器。虽然碰上了疫情，许多新车无法按时上市，但各大车企也在绞尽脑汁，原本一场华丽的发布会为了能够让新车准时到来，只有采取线上发布的形式。

新车是车企最有力的武器，但有这么一家老牌车企似乎并不走寻常路，它便是马自达品牌。近日，据外媒报道，马自达计划两年内不推新车型，不禁让人遐想，马自达究竟又在搞啥幺蛾子？

两年内不推新车型，马自达“闭门修炼”

马自达向来以“偏执狂”著称，其不按套路出牌的行为似乎不会让人吃惊。当年，别人都在研究自吸发动机时，它却在研究转子发动机；现如今所有车企都在发展涡轮增压发动机，它却坚持自吸，并把自吸发动机做到了极致。虽然看似慢了半拍，但人家对技术的执着是有目共睹的。

日前，据外媒报道，马自达预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且旗下车型也不会有很大的更新。

那么，这说短不短的两年时间，马自达究竟要闭门研究啥？

报道称，马自达将研发一款全新大型车架构车型，以及与这台车型匹配的全新的动力系统，预计该车型将会在2023年3月之前亮相，至于具体的细节马自达尚未做出置评。

对于全新大型车架构，其实早有传闻。去年3月的一份投资者报告中，马自达就透露出要研发全新的大型车平台以及新的动力系统，该报告详细介绍了该平台的轻混技术以及新的直列六缸发动机技术。

在马自达看来，上述技术可以将品牌推向高端市场，与奔驰、宝马以及雷克萨斯等品牌竞争。这无疑对马自达来说将是一个重大举措，而且可能会在未来几年消耗大量研发资金。

计划看似雄心勃勃，却暗藏着巨大风险

两年的空窗期，对于任何一家品牌来说都暗藏着巨大风险。何况像马自达这样不为市场妥协，专注技术的品牌，似乎这个风险系数就显得尤为的高。

近五年间，除推出在配置上小幅调整的改款车型以外，马自达在国内推出的新车可以说是寥寥无几。长安马自达于去年推出CX-8后，在售国产车型达到了三款（昂克赛拉、CX-5），而一汽马自达则更惨，只有阿特兹和CX-4两款。

本来在许多人眼里就已经是“小众”品牌的存在了，马自达在产品选择上还颇为有限，那么受众群体也只会越来越狭小。

当然，也并非使劲推新车就一定会带来销量，有时也适得其反。不根据自身研发实力与制造能力，而盲目推出新车的做法往往会将车企推向一个恶性循环，从而加速车企的亏损。但马自达这个推新节奏，又实在是太慢。即便是有新款车型推出，那也是海外市场优先，等到引入国内起码有着一年的滞后期。

纵观马自达在华销量数据，2019年马自达累计销量为22.77万辆，其中长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。

马自达下滑的市场也不仅仅是中国地区，据马自达公布的全球销量数据显示，仅欧洲市场实现同比上涨，其余地区均为下跌趋势，其中日本市场，马自达财年（3-12月）累计销量为13.9万台，同比下降7%；北美市场当财年累计销量为30.5万辆，同比下滑5%。

除了销量，马自达财务业绩也处于下滑态势。前一段时间，马自达发布了2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告，在上述时间段内，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。

基于第三财季利润的大幅下滑，马自达也在此调整了年销量预期。去年11月，马自达将年度销量从162万辆下调了4%到155万辆。而本次，马自达又在此基础上将销量进一步下调至150万辆。

研发需要大量资金投入，而马自达仍处于温饱线上，由此可见，其似乎在拿青春赌明天。

马曰：

在如今车市低迷的情况下，马自达对销量数据似乎并不关心，像是一股车市清流。不过未来两年之内不推出新的产品，在当前日新月异的汽车市场，马自达真能坚守住自己的阵地？