全力押宝氢能，现代汽车“拿青春赌明天”

在新能源汽车不断突破自身潜力，扩大市场布局时人们已经意识到沉迷于燃油的不切实际。但是在新能源领域中，有的车企在发展着纯电动，有的在发力混动市场，有的在潜心研发增程式，而像现代汽车这样直接豪赌氢能的代表其实真不算多。

9月7日，现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会正式举行。现代汽车集团提出了：截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并以“在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会”为目标发展。

以目前的市场来看，核心技术、成本、产业链等诸多问题尚未解决，限制了氢燃料的发展。但回过头来看现代汽车此次的目标直指2040，显然是没有将现有市场作为大力发展的对象，氢能源的来临或许还要我们等待近十年的时间。

一见“氢”心

在“双碳”目标下，氢能作为清洁能源的重要方式，被多个省份写入了“十四五”发展规划中，虽然这目前仅仅是中国的国情政策，但是作为汽车大国，每一个车企也会针对各个国家制定相应的市场对策。

此前现代汽车已经推出了好几款“油改电”的车型，目的也是为了适应新能源汽车的市场，而氢能源的政策到来时，现代汽车一样紧跟步伐。

在纯电市场没有走在头部市场时，现代汽车开始将市场目标偏移，这家总部在韩国的企业没有学习日企去做混动的路线，而是将氢能源作为了决定企业未来的砝码。

在氢能源的研究上，现代其实也有着一定的基础。早在1998年，现代汽车设立了燃料电池开发部门，并在2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代汽车第一款燃料电池汽车；同期，现代汽车创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池汽车系统，推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型，并且能够将车辆的续航保持在370公里，这在当时其实是一个非常受认可的车型，但是还是未能量产。

2013年，现代汽车就将全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV推向台前，展示出了现代汽车在氢能源汽车领域的成果。虽然收到了技术和社会基建方面的限制，但现代汽车还是坚持着氢能源的路线。

“氢”尽全力

在发力多年氢能源后，现代汽车也终于发布了量产车“NEXO”。在今年1-7月全球氢燃料电池汽车登记量中突破了1万辆，对于市场建基市场还未完全布局完成时，这个数量的销售成绩还是有些让人有些以外的。

而现代汽车在“Hydrogen Wave”全球线上发布会上也表示“NEXO”也将尽快引入中国市场。这也是现代汽车为了向外界表明自己对氢能源发展的坚定和信心。

在汽车百年的进化中，其实从设计上来说没有太大的改变，所以很多人认为氢能源不切实际，有的人认为无所谓。但如果消费者们将视线从汽车上移开，转向交通运输燃料的时候，就会发现一个名为“体积能量密度”的词。

对于汽车来说，重量重一点无所谓，但油箱不能无穷大。所以，油箱和电池体积就决定了最终汽车能够行驶里程的上限。在百年的汽车发展中，电池能力密度从90千瓦时/立方米提升到了260千瓦时/立方米，虽然有着提升，但是却没有根本的改变或者是革命性的质变，这对于纯电动车型来说并不是一个好消息，而甲醇液体是4300千瓦时/立方米，这从运输到存储还是使用上来说，都是一个极为有利的信息。

天平“氢”斜

很多人都知道在今年上半年北京现代将北京的工厂卖给了理想汽车，但是很多人都不知道现代汽车在去年11月份与多家中国电力、钢铁企业签署了战略合作协议，以拓展氢能源市场，打造氢能源相关产业生态系统，并在3月份将首个海外氢燃料电池生产与销售基地落户广州，总投资将达到85亿元。

即便是卖掉了北京的燃油工厂，现代汽车还是做着突破市场的经营，这确实很有前瞻性。

除了现代以外，宝马、标致雪铁龙、上汽集团、长城汽车、海马汽车等都将氢能源汽车作为了接下来一段时间的重点研发对象。

除了车企的研发以外，如何做好市场基建其实是氢能源汽车发展的重要条件。早年间充电桩布局缓慢，也拖累了中国纯电动汽车的快速发展，虽然目前的市场已经较为完善，但是在高速公路和偏远地区中充电桩依旧是一个稀罕物，所以早日落地加氢站和高压储氢气瓶是整个国家和车企都要参与的一份重要工程。