疫情之下，车企更需把鸡蛋装进更多的篮子

随着疫情的持久不退，眼下疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，对本就处于寒冬境地的汽车行业是“雪上加霜”，可以确定的是，疫情这只“无形的手”将必定会筛选出更具产品力和品牌力的车企。

这时候对车企来说，等待绝不是最好的办法，困境之下必须要主动出击，寻找到全新的战场。这时候，我们就看到了一些新方式的解锁，比如我们在此前的大话车市聊到的线上卖车，虽然车企主动变通、尝试的举动值得肯定，但业内普遍认为这只是特殊时期对传统销售方式的一种补充。

而国内车企也越发意识到要降低风险，必须要把鸡蛋放在不同的篮子里，不能过于依赖国内的产能和消费市场，因此，国内车企“走出去”成为一种趋势。

数据显示，2019年1至12月份中国汽车出口122万台，同比2018年增长6%，出口表现较稳。截止去年，中国已有奇瑞汽车、江淮汽车、上汽乘用车、华晨汽车、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风风神、华泰汽车以及力帆汽车等十余家车企出口海外。

值得一提的是，在2019年出口产品中，新能源车型表现突出，成为中国车企一大出口优势，全年出口达25.4万辆，较2018年14.71万辆同比增长约为39%。其中纯电动车型占据出口绝对主力，达到24.03万辆；插电式混合车型销量也达到1.24万辆，增幅喜人。

我们看到，几个嗅觉灵敏的中国车企发力海外较早，尝到了不少甜头，并蓄力酝酿着加入新一轮的海外扩张。说到早，首先要提奇瑞，在国内的疲惫坚守，并没有影响它在海外的风生水起，目前，奇瑞已经在中东，俄罗斯，巴西，智利，阿根廷等国以整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备的方式稳定出口，比如在巴西，奇瑞就在消费者心中有着较高的地位。

2011年上汽 “走出去”战略便开始筹建，2018年，上汽宣布在印度建厂，生产新能源、智能网联乘用车，并统一使用“MG名爵”品牌，MG名爵在印度的很多城市成为街车。而其在印度市场的一炮打响只是海外市场优异表现的一个缩影，目前MG名爵已经在英国、泰国、中东等地区销售。上个月，上汽名爵公布了2019年的销量，总销量为29.8万辆，其中海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，在中国出口单一品牌名列第一名。

自主一哥吉利同样是香到了海外，通过并购与合作，吉利的产品已销往20多个国家。其中吉利品牌主攻东南亚市场，比如2019年吉利博越就在马来西亚以宝腾X70的身份大卖，全年销量甚至超越了本田CR-V，排名SUV市场第一。而领克品牌则计划进入到欧洲发达国家的中高端市场。

另一个要圈点的是长城，目前长城汽车在海外60多个国家已经建立了500余家优质经销网络。2019年，长城汽车的海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产，很快，哈弗品牌则以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。新年伊始，长城汽车再度盯上印度市场，计划将印度工厂打造成长城汽车海外第二个全工艺整车工厂。未来，哈弗、长城皮卡系列主要进军亚非拉发展中国家市场，WEY品牌未来主攻西欧、北美市场。

另外，广汽集团、福田汽车、北汽集团、力帆汽车等车企，也都通过CDK和SKD方式，筹划工厂、销售渠道等持续加码海外市场。而不难发现他们有个共同点，就是主要选择亚非拉国家为主要出口地，主要原因无非是这些发展中国家本土汽车工业实力较弱，而日系欧美企业的进口售价较高，所以卖相不错且价格适中的中国品牌就进入到他们眼前。

值得一提的是，随着自身产品和技术实力的增强，中国车企纷纷在国内建立高端品牌之外，还打算将这些品牌带到欧美发达国家，打算将自己真正的技术实力展露在国际赛道。比如长城、吉利都计划将旗自主高端品牌WEY和领克在欧美市场开卖。

而汽车除了比拼产品之外，服务也是极为重要的一环。这绝对是中国企业的优势，虽然在硬件方面比不上日系欧美车企，但毕竟有着服务于全球最大汽车市场的丰富经验，加上在销售售后和生产管理渠道端的本地化人才战略，所以中国企业在海外往往能够很快适应水土。

总的说来，随着国内车企资金、技术实力的提升，他们越发具备扩张海外市场的能力和底气。而此次疫情对国内经济、产能、销量的影响，都让中国车企认为不能过度依赖单一市场，进而加速出走海外的步伐，也算一次契机。