K20A还不够玩！混搭K24A重改本田思域
赛车为了什么？必须是成绩。这个成绩不仅仅是对车、车手、车队、改装店家的一种肯定，也是一种满足以及前进的动力。所以我们需要赛车、需要改装、更需要一个持续并且健康的发展方向，这样才能真正的强大起来。
既然是赛车，那么车辆直线需要的动力输出、弯道才能真正体现的底盘调教能力以及车队的后勤保障缺一不可，所以就让我们从赛车的心脏说起。按照常理来讲，思域移植K20A绝对是再正常不过的事情了；并且K20A作为K系列第一款引擎留用了前辈F20C小角度夹角设计、反置式的前吸后排布局来提高高转马力输出，而86X86mm正方体汽缸结构，不仅兼顾扭力与高转速的动力输出，同时造就了更均衡的性能表现。停，大家可不要认为这思域就是K20A了，因为它的心脏是个混种，来自K20A的缸盖配和从日本定来的Odyssey Absolute（RB1）K24A2引擎缸体组合而成的混种K24A2引擎。
图：引擎舱很整齐，没有任何凌乱的感觉，这样的改装精神是值得某些店家学习的。
图：K20A+K24A2的混种引擎。
图：CNC加工的引擎固定机脚，这样的改装早已经驾轻就熟。
图：左边的变速箱固定脚，与R18A引擎吊脚相比需要将吊脚削薄一部分才能正常使用。
对于这台Odyssey Absolute（RB1）使用的K24A2拥有87mm x 99mm缸径与冲程，压缩比为10.5:1，再配以手动变速箱的情况下，它拥有7600转的转速，而在i-VTEC系统的辅助下，它在6800rpm时能够爆发出200匹马力，而在4500rpm时能够输出23.6公斤米的扭矩。虽然在账面上200匹马力并没有K20A来的漂亮，但是K24A在排气量上的优势还是能够扳回一局，大排量带来的大扭矩对于一辆赛车来讲也不是一件坏事。并且由于采用了99mm的大冲程，在引擎的出力表现更靠前，扭矩也更大，在车辆出弯时能够拥有更快的速度来争分夺秒。
在引擎搞定后接下来就是电脑匹配，这方面店家找来Hondata整体替换式电脑，将原厂的速度以及转速限制解除，同时还可以进行更加细致的修改。如点火、喷油以及对VTEC系统的修改，技师通过加大进气气门、博世400cc喷油嘴，并且将VTEC设定为5500转全开，一路爬升至8300转，再配合Mugen风箱与Buddy Club全段70口径排气，有效提高了引擎中段区域输出表现。最终经过马力机测试后动力输出为轮上222匹马力、29.6公斤米，这个成绩绝非某些神车所吹嘘的几百匹马力。
图：Mugen进气风箱。
图：在前中网内的导管将空气引入Mugen风箱内提供氧气。
图：动力的大幅提升周边配件同样要跟上，博世400cc喷油嘴满足动力提升后对燃油的需求。
图：Hondata整体替换式电脑，解除转速限制并针对VTEC系统进行修改，以达到引擎最佳状态。
图：全段Buddy Club直通排气快速将废气排出，让引擎高转速发挥更直接。
图：70口径的排气管。
图：马力机测试结果为222匹马力、29.6公斤米扭矩输出。
既然是赛车有了动力之后就要来看看车辆的操控，但是在操控前还必须要对车身进行强化，全车拆空、加焊、防滚架、偷轻一系列基础动作完成后就要进行底盘的强化。在底盘方面由于K24A2与K20A的引擎机脚位置相同，所以店家为车辆选择了FD2的原厂副车架、前下摆臂、前轮仰角；这样的目的很明确就是看中了FD2在设计之初就已经拥有很高的强度和精度，在更换之后让车辆反应更灵敏、指向性更直接。虽然在副车架的结构基本相同，但在强度、细节设计上FA1还是有很多不足。而在前下摆臂与倾角上同样存在设计、强度的问题，小编对于日本永远将最好的留给自己表示很无奈，我们的汽车工业需要努力啊！
而来自Tein 顶级赛道用避震器Type N1，N1的设计初衷便是供应日本超级耐久赛，在众多赛车上均能见到它的身影；在赛车高速过弯时有效的减小侧倾。最重要一点则是它不是那种“想买就能买”的避震，需要填写专用的《使用誓约书兼订单书》并审查通过之后，以及要在Tein的Master Shop才能取得。再配以 Tein 单独定制弹簧才可以发挥其最大的使用效果。
对于一辆专业组别的赛车来讲，仅仅一套避震似乎还不能满足需求。既然是一辆赛车，舒适性绝对不能出现在这台车上，由于原厂车辆在车辆副车架、悬挂等位置安装有缓冲衬套，在提高了舒适性同时却带来了模糊的路感、指向性不好的问题。这时候全车强化金属衬套的应用可以解决问题，让车辆动态更清晰、直接。最后加以FD2仰角、店家定制加强半轴、前后摆臂提升车辆操控性能，让车辆跑赛道能够禁得住考验。
图：Tein 顶级赛道用避震器Type N1，绝对不是日常跑街的好选择。
图：在副车架以及摆臂的连接处都更换为金属衬套，让车辆指向更精准，入弯出弯绝不含糊。
图：SUPER-R出品的防倾杆减小两轮悬挂间的水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯道稳定性。
图：一些细节还是看出店家改装时考虑的很周到，油管被很好的固定防止发生意外。
图：Buddy Club Kuroki F91超轻量化轮毂在减轻簧下重量的同时，较大的轮毂条幅间隔也可以很好的为刹车降温，一举两得。
图：由Brembo F50刹车卡钳 、Mugen 330mm刹车盘 、FERODO DS3000刹车片组成的“三剑客”刹车套件让赛道上每脚刹车干净利落。
图：前空力套件设有导管为刹车送风散热，这对赛道上争分夺秒的赛车来讲很重要。
到了最后让我们来看看思域的外观和内饰。外观方面为了配合大幅提升的动力，原厂外观被更加激进与热血的J'S Racing前后空力套件替换。其中后尾箱盖被更换成碳纤维制品，再通过车内拆空、打孔帮助车辆进一步减轻车重，提高操控性。
图：J'S Racing前后空力套件上身。
图：前空力套件的风刀能够快速排空车头前的乱流，而左右两侧的开口便连接管路，直接将冷空气送向刹车这个高温地带，保持刹车在赛道内的稳定性。
图：尾部造型还是四圆灯最能吸引小编的目光。
图：碳纤尾翼制造的下压力提高了车辆稳定性。
图：这可不是加油口，而是赛车维修、检测时的好伙伴——气顶。
图：气顶通过高压氮气来快速将车身顶起，为维修、检测提供方便。
作为一台前驱赛车，车辆的配重便显得尤为重要；在这方面首先通过将驾驶座后移至B柱附近来平衡车重，再配合方向盘延长座来调整车手的位置。但是座椅后移后能够得到怎样的平衡？车辆的配重又是多少？这些问题还需要解决。所以车队通过引进Longacre Computerscales AccuSet II系统来解决车辆配重问题，而这套系统通过四个测重仪分别安放在轮胎下，通过数据线与测试电脑连接，能够测试每个轮胎的承重、前轴两轮重量、后轴两轮重量、左侧两轮重量、右侧两轮重量以及对角轮胎的配重。最终让车辆前后、左右配重达到一个最佳状态。
图：内饰能拆的全部拆除。
图：赛车必备灭火器。
图：为了让车辆前后配重更加均衡，座椅后移至B柱附近。FIA认证的Buddy Club赛车座椅以及TAKATA 四点式安全带能够将车手绑在座椅上不会乱动。
图：延长方向盘的转接底座，好长啊。
图：变速箱也已经移植了FD2的六前速手动变速箱。
图：来自Mugen超轻量化防滚架，专业组车辆防滚架是必须有的。
图：电瓶后移减轻车头重量，注意必须固定好，不然在赛道可不是闹着玩的。
图：赛用AP Racing地台式刹车踏板总成，采用轻量化设计，并且离合与前后刹车分别拥有一个分泵，能够更加精准的掌控车辆。
图：离合、刹车总泵，使用了HEL刹车油管。
赛车对于很多人来讲是不能理解的，安全么？好好的车改成这个样子为的是什么？疑问众多。其实为的就是心中对赛车、对改装的一种热爱，对于这种热爱需要我们付出更多精力来付之于行动，这期间遇到困难时的无奈与举步维艰、获得成功的喜悦、朋友之间的相互帮助都会让自己得到历练和成长。而对于赛车本身就是建立在安全的基础上通过更加合理的改装让车辆可以拥有最佳状态，所以说赛车相比那些在路上乱跑的量产车更安全。
