亲手铸就的致敬最诚挚 思域圆梦K24红头

傍晚独墅湖湖畔，有三个男人瑟瑟发抖地围绕在一台白车旁聊天，俩人掐着烟，一人戴着手套掐着相机，看似温柔实则钻骨的湖风吹得他们手抖得不能停。过路的车内纷纷投来异样目光：这仨帕金森怕是脑子有问题吧？那个掐着相机的人是我，另外两个是这台思域车主——车主和他的朋友。

尽管碳纤维机盖和黑色大尾翼会让这台思域看起来不一般，但看到实车的第一眼我还是断定，这不是一台精致的作品。早就失去光泽的漆面，到处可见的划痕和破损，质感欠缺的改件和各处大小不一的接缝，甚至拍照前车主都没去洗他——说实话拍摄体验不怎么样，同时我认为这台车在车主心中的地位并非很高。车主平时是不怎么开这台车的，代步的是一台CR-Z，于是我就有些不懂了——他改这台车的意义是什么？一直到最后湖边没有了光线，我们三个体能也快到了极限，聊得差不多准备离去，车主拉着我钻进车内说关于这台车还有最重要的一点要交待，他说这是他对青春和梦想的致敬。

很赞叹车主可怕的执行力，两个月的时间内，他闭门造车，在另外一位技师朋友的帮忙下完成了这台K24动力的八代思域移植作品。为什么是K24而非FD2 Type R的K20A？因为便宜。如果冲着体验VTEC的美妙而去，高信仰溢价的K20A当然比不过K24，何况本服役于奥德赛Absolute和阿库拉TSX的红头K24A2也不差，200匹马力从升功率上来说虽不如K20A极端，但更大排量带来的大扭矩是他的吸引点，并且车主有一个秘密武器进一步武装了这副K24A2引擎。

引擎移植的难点要数接线和电脑匹配，对于想要保全功能的街车引擎移植案例，通常思考下，要么使用双电脑，一块控制引擎工作，一块控制原车电气工作；要么用赛车那样的全取代电脑，但也无法保证十全十美，牺牲个转速表时速表什么的全属正常，毕竟如今的CAN bus集成度和封闭度非常高，完全破解非易事。也许是在未知的情况下，车主先从ebay上购入了一块TSX电脑，着车当然是顺利实现，毕竟原配，但就是两块电脑让他有些不愿意。这时从朋友那里得知，换个方向去想，可以仅仅使用一块FD2的电脑解决问题，因为FD2跟思域是相同的平台，他的电脑可以先实现车上的电器功能，而引擎那方便，需要借助一点外力，这个外力就是HONDATA。

玩到这里车主基本算是了结了他嘴中的青春梦，从懵懂“被入”本田门，到亲手搬动红头机，我想没有什么比车主这种方式更能彻底领悟红头精神的了。然而车主的梦想也并不是到此为止，因为K20A的盘头和K24的腹内锻造件已经在家里待命了，按照车主的意思，他要先把这副原装的K24开坏才考虑去进一步深造，如此便成为了通常意义上进阶K20A玩家的标准配置，只是这台车适从K24这个起点出发的，有点“曲线救国”的意思了。如果有下文，我们愿继续欣赏一番，同时期望那时候的台思域会是另一番模样。