Taycan的对手是Model S？要是这么想你们就太肤浅了！

【有车以后 导购】目前世界上有两种形式的纯电动车，一种是特斯拉，另一种是其它电动车。我相信在今后很长的一段时间，我依然会保持这个观点。不可否认，特斯拉从诞生的那天起，就成为了汽车行业的一个搅局者、革命者，它改变了人们对于汽车的固有认知。在它出现之后有了不少追随者，当然也有抗衡者。

追随者就是一批希望能够通过弯道超车崛起的造车新势力，而抗衡者便是那些拥有漫长造车历史的传统汽车品牌。不要误会，今天的主角并不是特斯拉，而是传统汽车品牌中具有代表性的保时捷，Taycan——这款具有重大意义的纯电动跑车。

Taycan的出现可以说是目前传统车企发布的技术含量最高、价格最贵的电动车，从一方面来说它已然树立了一个标杆，代表着一众传统车企的最高水平来对抗特斯拉。于是很多人觉得Taycan的对手理所当然会是Model S，毕竟两车在性能方面还是有可以对比的地方，例如Taycan 4S的百公里加速为4秒，Model S长续航的百公里加速时间为3.8秒。

如果单从加速性能相近便把Taycan的对手设定为Model S未免太过肤浅了一些，在我看来除了同是电动车这一点，除此之外两者根本就是不同理念的两个物种。Model S所代表的特斯拉是以巡航和自动驾驶作为卖点的电动车，而后再考虑操控表现，它的产品思维更像是一款带有四个轮子的电子产品，所以特斯拉应该算是一家科技公司而非汽车厂商。

而保时捷是一个拥有历史积淀的豪华品牌，既然是传统品牌就得有传承，当然你也可以把它理解为传统车企的包袱。保时捷在发布会上多次提到：基因、历史、操控等词汇。作为跑车品牌必须始终把驾控放在第一位，其次才是电动。所以我们先撇开电动车这个标签来看Taycan，你会发现它的开发依然会遵循燃油车的设计理念。

  传承同时也是包袱

具有保时捷特色的青蛙前脸、四点式LED矩阵式大灯、流线型的车顶线条、突出的后翼子板肩线，你会发现所有设计元素都是保时捷特有的。它也许不必让人知道这是一台电动车，但一定要展示出这是一台来自斯图加特的跑车。

在保时捷高管的讲演中，对于Taycan的设计、性能、材料等亮点如数家珍，但是对于电动车智能化的部分却没有提及，要知道现在很多品牌都把自动驾驶作为一个卖点。可想而知，保时捷并没有把智能化当做是电动车的必备配置，对于德国人来说，只有驾驶才能让Taycan配得上保时捷的家族徽章。

我们可以看到保时捷燃油车的底盘技术都出现在了Taycan上，前双叉臂/后多连杆悬挂、三腔室空气悬架、保时捷主动底盘管理系统、主动式防倾杆、后轮转向系统等等，看到这样的硬件装备你就会知道它开起来依然是一台保时捷。

  革新

当然身为电动车，Taycan也有与时俱进的地方，例如内饰的设计就让它看起来是一台新世纪的产物。中控台依然沿用T字型的简洁设计，但是所有的功能按键已经被屏幕所代替，4块大屏的设计就像国产新势力一般激进。911上的传统五连仪表盘现在被一块16.8英寸曲面屏的设计用在了Taycan上，副驾驶位显示屏可以提供娱乐系统，还能与导航系统连通。

Taycan 所有的车辆设置均可通过中央显示屏直接完成，同时语音控制功能的加入也让Taycan的使用便捷性更加人性化。Taycan将换挡机构放置在方向盘右侧，也算是在向918 Spyder致敬吧。同时身为一台豪华车，Taycan车厢内破天荒的使用了可回收材料来取代真皮包裹，这也算是表明其新能源分身的一种方式。

身为保时捷的首款电动车，在研发初期保时捷就为Taycan设定了两个非常重要的目标：可以持续在赛道上发挥出巅峰水平，直到电量耗尽；可以非常快速地充电。因此在三电技术上Taycan是要与Model S进行抗衡的。

在新车发布之前，Taycan就做了很多的预热活动，例如在纽北刷出7分42秒的圈速；在巴登南部的拉尔机场连续26次0-200km/h加速成绩在10秒内；24小时耐力测试连续行驶里程达到了3425km；还有在退役后的大黄蜂号航母上，Taycan仅用10.17秒的时间，就完成了从静止到145km/h再到静止的急加减速测试。所有的这些硬核测试都是为了证明Taycan不俗的性能。

那么Taycan在三电技术上有哪些优势呢？目前Taycan发布了三个配置，Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Trubo S，分别搭载了79.2kW和93.4kW的电池包，电芯来自LG化学。从电池包的容量来看，Taycan的续航里程应该和Model S有得一拼，但官方公布Taycan的最大NEDC续航为465km，这和Model S就还有一定差距。但别忘了保时捷的初衷是驾驶，因此为了性能他们宁可缩短续航。

Taycan搭载了前后两台永磁同步电机，由保时捷自主研发。它的铜填充料达到了业界最高水平，扁平导线的使用更能节约材料和空间，增大功率。最强Turbo S 版本系统综合输出功率为460kW，超增压模式下可以提升到560kW，最大输出扭矩达到了惊人的1050N·m，因此它可以达到2.8秒的百公里加速。

长时间的激烈驾驶热管理系统是关键，可以说 Taycan 使用的是有史以来性能最强、复杂度最高的电动车热管理系统。Taycan 的电池组乃至整个三电搭载了两套冷却器和导流设备，通过相互独立的三套热管理回路确保整个系统能实现快速降/升温。这在电动车领域都是极为少见的。

我们知道Taycan牺牲续航里程来换性能的取舍，Taycan创造性的采用了高达800V的系统电压，更高的系统电压也能支持更高的功率输出，同时这也是其能支持大功率快充的基础，这是来自919Hybrid混动赛车上的技术。保时捷宣称23分钟之内让电池从5%冲到80%，最大充电功率为270kw。要知道特斯拉发布的第三代快充，其峰值功率250kW还是要比保时捷更弱一些。

  Taycan存在的意义

在Taycan发布之前，几乎所有汽车媒体都在吐槽现在的电动车只有傻快，是没有灵魂的机器，直到Taycan的出现，他们才改变了自己的观点。所以不是电动车没有灵魂，是目前市面上的电动车都还在追求续航的阶段，又或者是制造一些华而不实的卖点，没有能力和精力把驾控放在产品研发上。

对于保时捷而言，Taycan是一款跨时代的产品，是他们为自己品牌证言的一款产品，在传统车企制造电动车这个问题上，保时捷依然是最棒的。随着能源结构的变化，保时捷依然坚持在造好车，造一台富有驾驶乐趣、性能出众的跑车，只是驱动方式由汽油变成了电能。无论从汽车本身的定义，还是世人对于汽车的认识，驾驶操控，始终是一台汽车的核心竞争力。

而现在的Model S、特斯拉，只是具有汽车特征的机器，它确实具有颠覆性，能够解决用户便捷、安全的出行需求，但即使有再丰富的智能配置，它也无法带给车主喜悦的驾驶感受。车与人没有沟通，便没有灵魂，这就是Model S和Taycan区别最大的地方。