车评 | 在3系没找着的驾驶乐趣，宝马在这台车上全补足了
记得第一次和宝马X2接触的时候，它还是以纯进口的身份引入国内的。那次数百公里的长途试驾让知行君可谓痛并快乐着。虽然试驾的只是前驱的sDrive 25i版本而已，但那种硬桥硬马的底盘设定实在让开车的人爽翻天，坐车的人叫苦不已。具体情况这里不再复述了，有兴趣的朋友自行回顾吧，（点此回顾）。
而第二次则在海拉尔的冰雪试驾上，知行君开着四驱的xDrive 25i玩冰面定圆漂移项目，至今仍记忆尤深。可惜时间太短，始终有点意犹未尽。
而这次再把X2借过来时，它的尾标已经多出了“华晨宝马”的字样。顺理成章地，26.68万元的起步价自然也比此前便宜了一大截。但知行君更关心的是，国产后的X2会走上X1那种居家路线，还是继续保留特立独行，玩乐至上的性格呢？
不加长才是最大的诚意
自从G28 3系在国内上市以后，部分忠实Bimmer发出了宝马竟然也变得妥协的感慨。但知行君倒是对这个观点持保留意见，至少在SUV阵型里面，除去最早国产并加长轴距的X1以外，后来的X3乃至现时的X2仍保留了与海外版本近乎一致的车身尺寸。在这点上，宝马表现出分外的执着。
X3好歹是中型SUV，体型放在那，不加长也无所谓。但知行君还是挺佩服宝马敢让国产X2以原汁原味的面貌示人，毕竟肉眼可见X2确实比X1小一大截，再加上进口X2几乎和舒适不沾边的调校，这可明摆要劝退不少人的节奏呀。
当然了，上述顾虑纯属知行君键盘敲出来的，而宝马车子的魅力恰好需要亲身去开才能领悟的。明明X2是一台SUV，但它却能让你在它身上找回久违的热血感觉。就像同事子轩说的，手握X2的方向盘，你会不自觉地把车开得越来越快。
其实X2的动力称不上多么凶悍，即使顶配的xDrive25i也只是搭载着141kW/280N·m的B48 2.0T发动机，官方百公里加速不过7.4秒而已，在那些动辄5、6秒破百的小钢炮面前还有一截距离。但对于整备质量仅仅1.5吨出头的X2来说，这样的动力储备能让你容易上手之余，又不至于神经过分紧绷。
如果愿意提高一些预算入手xDrive25i版本，除了四驱系统以外你还能获得全车系唯一的ZF 8AT变速箱，这套2.0T+8AT的匹配调校已经不需要知行君再花笔墨去吹嘘了。但话说回来，从此前进口X2的表现来看，有着宝马背书的7 DCT变速箱同样值得信赖，这点大家可以放心。
而X2最值得称道的地方莫过于这种娇小玲珑的车身所带来的灵活性是那些大车如何通过后天的补强也始终弥补不了的，而且X2无论坐姿或是离地间隙都比普通SUV还要低一些，即使狠劈入弯中，车身的侧倾仍控制得很到位。
再加上前后225mm宽度的倍耐力P ZER0轮胎还有xDrive四驱系统的辅助下，让X2始终扼守既定的路线。因此你可以很放心地尽早给油出弯，顶多出现转向不足时，稍稍修正一下方向就好了。
▲方向盘手感很棒，唯一可惜的是没有换挡拨片
通过带有“M”标识的方向盘和细腻的转向阻尼，你能清晰感知到前轮的状态，况且平衡的重心比例和极为跟手的转向动作都强化了驾驶者与车身之间的沟通，从而获得足够强的安心感。
说真的，X2的好玩不完全在于动力匹配的完全度，还包括极为讨好的转向手感、紧致而不会过分紧绷的底盘。过去这些都是宝马最擅长，最被大家津津乐道的元素。而你在这台X2上完全可以悉数感受到。
不过针无两头利，有驾驶乐趣的车往往得牺牲一部分舒适性作为代价，X2也不例外。幸好和此前进口版本相比，如今它的悬挂总算少了几分生硬，起码压过烂路或者减速带时，滤震效果有所好转。不过隔音方面依旧和进口版看齐，速度超过100km/h后车厢噪音便明显增多。不过相信开过X2并被它打动的人，自然也愿意接受这些短板的。
好看的皮囊和有趣的灵魂
X2的体内无疑藏着个有趣的灵魂，但要说服大家花同样的钱去买比X1小很多的X2，除了驾驶乐趣以外，恐怕还得奉上好看的皮囊才能凑效。
而作为宝马“X”家族里面的偶数成员，基于UKL平台打造的X2却有着和兄弟车型很不一样的车身造型。那道在X4、X6上特别显眼的溜背C柱线条，来到X2上则回归到更接近于两厢掀背车的设计。
此前X2的设计团队曾解释过原因：横置平台的布局让X2有着较短的车头比例，如果强上溜背C柱的话，会出现不太协调的视觉效果。另外，X2的车厢空间也没有多少供车顶线条发挥的余地，否则后排乘客的头部空间就更加局促了。
因此X2便成为了既有着SAC（Sport Activity Coupe）身份，同时也具备独享专属外观设计的宝马成员。至少在其它宝马车型上，知行君敢打包票你绝对找不到C柱上BMW logo这样的元素。对于个性需求特别强烈的年轻人来说，X2应该挺合乎口味的。
▲车机系统为带无线CarPlay的iDrive 6.0
除了界面UI不及iDrive 7.0那么时髦以外
流畅度和实用性依旧首屈一指
不过有点遗憾的是，X2尚未同步更新至宝马最新那套内饰设计，现在的中控台看起来已经有点审美疲劳了，幸好全系标配的M套件能够或多或少挽回一些新鲜感。但这里知行君建议大家预算允许的话，不妨选择M运动套装，并且考虑尊享型以上的版本。
▲一体式M运动座椅
▲带手动腿托调节及靠背侧翼夹紧调节
因为M运动套装的车身同色前后包围让X2看起来更帅气些，而且一体式M运动座椅得在尊享型以上版本才配备。关键是这两项可都是国产X2才享有的福利，也是自己很难在后期去改装的，一步到位最省事。
乘坐空间确实不是X2的强项，前排倒没有任何问题。后排如果以知行君172cm的身高来看，膝部空间也能接受。但由于后排座椅靠背角度太直，同时坐垫也比较短，短途坐一下还凑合，但长途就有点不舒服了。
装载能力方面，得益于防爆胎的配备，让X2的后备厢能够腾出原本放备胎的位置，让不算很大的后备厢有了进一步拓展的空间。
而且可4:2:4比例放倒的后排座椅也为装载大件行李提供了不少便利，领先型以上配置还配备了电动行李厢门，最入门的20i车型也可以花4500元给选装。虽然X2国产以后的主力配置依然要价接近30万元，但很多基础的实用性配置都给配齐了，总体而言还算挺厚道的。
知行有话说
按照豪华品牌在国内投放新车的套路，朝着大且舒适的方向走基本上是不会出什么差错的。哪怕在3系这么注重运动和操控的车型上，宝马还是向主流消费群体的口味稍稍妥协。但X2的到来确实挺让人惊喜的，至少让大家不用苦苦仰望那些M Power的性能机器，可以在比较低门槛的前提下获得很有宝马味的驾驶乐趣。
如果有人说X2是一台“师奶车”，又或者说UKL前驱平台与运动、操控不沾边，那我猜说话的人很大机会是键盘车神。
特别鸣谢车辆提供方：