全靠轩逸挑大梁！日产销量一降再降，究竟是谁在拖后腿？

看完一月份日系各车企的销量过后，总体向好的日系车企中，日产不断下跌的销量就显得十分的扎眼了。并且就在前几日，日产也公布了其相当惨淡的2019财年前三季度的财报，净利润大跌87.6%的日产已经不负当年"日系三杰"齐名的雄风了。但是，在我们的印象中，日产轩逸的销量几乎每月都能拿个销量榜前三，再怎么样整体的销量都不会太差吧，但为何日产汽车沦落到了今天这个地步呢？究竟是谁在拖日产的后腿呢？

纵观日产汽车1月份的销量来看，本在去年就有所下滑的日产汽车，在今年首月也迎来了进一步的下滑，1月仅仅销售了11.81万辆的日产汽车同比下滑了11.8%，是日系三杰中销量下滑得最厉害的。

在日产汽车11.81万辆的销量中，有三分之一的销量都是来自日产轩逸，新老轩逸的同堂售卖挑起了日产销量大梁，单一车型就能贡献整体销量的三分之一，这对于车企来说既是自豪也是可悲。毕竟任何一个品牌都不可能靠某一款车型来撑起整个品牌，要是某一天轩逸也不受到大家的喜爱了，那么日产的销量就要迎来全面崩盘了。

除了轿车领域的轩逸以外，SUV市场中的逍客与奇骏销量也还过得去，这两款车型每个月也能够拿下1.5万辆左右的销量，但是相比两田同级别的SUV来说的话那还是差得有点远，毕竟两田在SUV市场都是玩的双车战略，单一车型可能是与逍客、奇骏销量差距不大，但是双车战略的好处就在于两款车型同时抢夺市场，销量基本上都比单一车型多上两倍，这就是日产销量永远比不上两田的原因，不论逍客、奇骏卖得多好，总不可能比别人两款同等级的车加起来还多吧，日产的销量上限就已经落后了一大截，更别说超越了。

要说拖后腿的车型，那么全新天籁必然是其中之一。

天籁作为日产汽车的旗舰级中型车，不仅没能像雅阁、凯美瑞一样为自家的销量贡献自己的力量，反而还让不少消费者对日产的印象降了几个度。不论是雅阁还是凯美瑞，在车型换代以后都带来了销量上的突破，为自身品牌注入了全新的活力，而全新天籁换代后不仅没能带来良好的销量，反而饱受市场的抨击，拖累了日产汽车的节奏。

如果说雅阁、凯美瑞换代后首月销量爆冷是由于新车没有优惠导致的，那天籁换代后销量一降再降就只能归结于自身车型的问题了。而且，如今的日产在终端上面还有着让利优惠，就是这样都没能让全新天籁的销量快速回暖，不得不说天籁确实拖累了日产汽车整体的销量。而对于日产来说，让利优惠这一招对于消费者的引诱已经快要丧失了，去过日产4S店的消费者都知道，日产的车型优惠都挺大的，几乎常年都是处于优惠中，所以全新天籁的让利优惠也在消费者们的预料之中，基本上也对全新天籁的优惠免疫了，这也导致了全新天籁的尴尬处境，即使降价了也依旧难以回暖。

可以说这一两年来日产汽车的境地已经大不如从前了，仅有少数车型勉强能够拿得出手，而隔壁的丰田、本田哪一家不是好几款主力车型在手上握着，而日产却只剩了一两张好牌，就怕到了最后这一两张好牌也打烂了，那个时候日产汽车估计也难以继续了。你最喜欢日产汽车的哪款车呢？