盘点 | 荣放、轩逸、汉兰达热销，同款车型为何一降再降也卖不动？

无论哪个行业，都会一直存在怪圈理论：荣放，紧凑型SUV霸主；轩逸，号称全球保有量最大的家轿车型；汉兰达，哪款大型SUV都要对标刷下存在感的大哥般存在。和这三款车相对应的，有着千丝万缕关系却依然卖不好的车型，就是广丰威兰达、日产蓝鸟和大众途昂。

基本是同款，要么是姊妹车型要么同平台，再者之前是数一数二的风云车型，现在为啥也卖不动？

威兰达，被称为丰田双车战略中的一颗重要棋子。一直以来，广汽丰田就只有汉兰达这样的中型SUV，而销量最大的紧凑型SUV却让一汽丰田的RAV4荣放。

今年2月，广汽丰田推出威兰达，售价17.18-24.18万元。基于TNGA-K架构打造的它定位于一款紧凑型SUV，威兰达的车身尺寸为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，除了车长长了一点点之外，其余全部和RAV4荣放保持一致。因此威兰达也被认作是RAV4荣放的姊妹车型。

根据官方数据显示，威兰达在四月份仅交出了4289台的成绩单，而RAV4荣放还是凭借着自己多年来积攒下来的口碑，在4月销量达到13704辆，而威兰达只有其零头。甚至比威兰达早上市两个月的本田皓影四月份卖出了一万两千多台，两者之间有着鸿沟般的差距。那么，为什么RAV4荣放的姊妹车型威兰达不被认可呢？

首先是外观内饰问题。出自同一个平台，威兰达的外观和全新RAV4荣放基本雷同，但是威兰达的进气格栅采用了倒梯形的设计，相比于荣放来说没有多少美感。内饰和荣放基本一致，被消费者吐槽的汽配城风格中控屏造型也被应用在威兰达上，令人实在不能接受一台20万级别的SUV搭配的是这么一块复古的中控屏，功能、显示效果、菜单逻辑并无升级。

配置方面，威兰达的优势在于更低的入门价格，虽然起售价比RAV4荣放低了4千元，但威兰达并不具价格优势。比如说RAV4荣放全系标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及全速自适应巡航系统。但是威兰达的入门级车型这些配置都是没有的，虽然价格低了3000元，但是省去的这些配置，实际的价值也远远高过了3000元，因此消费者其实没有得到太大实惠。

另外威兰达的中配豪华版比RAV4荣放贵了3000，就多了前后雷达、皮座椅、语音控制，液晶仪表还没别人大，倒车影像也不是全景的，吸引力太低。而主销车型的价格和配置基本是一致的，根本无法拉开差距。

最重要的一点原因则出自于其本身。突如其来的“机油门”无疑在整个新品起势的阶段迎来当头棒喝。而威兰达作为刚刚上市的新车型，丰田汽车处理的态度并不积极，导致消费者情绪负面化，谁还会为这辆本身就不太具备卖点的新品买账？

相信大家最近对于出现在亚洲龙、凯美瑞以及RAV4荣放等等双擎车型身上的机油增多、乳化，以及燃油泵存在隐患等消息，都已有所耳闻。这些质量问题，虽然目前在威兰达这款车型的身上还没有出现，但也不免让很多朋友，对此而心有余悸。

同样是日产旗下的A级轿车，轩逸的单月销量动辙三四万，2019年累计终端销量达到465715辆，在今年3月份依然达到了23937辆，撑起了品牌的半边天，而蓝鸟呢？对比之下，犹为惨淡，3月销量仅为1629辆，不及轩逸零头。

日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，所以两款车在制造标准，以及整车的工艺方面，均是有着高度的一致性。毫不夸张地说，蓝鸟是日产轩逸的换壳车型，品质一样的可靠。但是和日产轩逸的畅销相比，蓝鸟可谓是十分惨淡的存在。

首先，是外观造型争议，蓝鸟主要针对年轻消费市场，为了突出“诚意”，车身侧面并没有采用普通三厢轿车造型，其有点溜背风格的造型，加之颇有“特色”的C柱造型，极具辨识度的同时也不乏争议，喜欢的人对这种设计颇为认可，不喜欢的人则认为是一大“败笔”。车尾部分，尾灯造型也有点小气，给人一种虎头蛇尾的感觉。

作为日产运动化实验品的蓝鸟，网友的评论丝毫不客气：“尾巴丑出了新高度”、“一开始还觉得挺好看的，看多几次发现真的挺丑的，特别是侧边车身好丑”、“蓝鸟一直比不过轩逸，原因就是外观”。

内饰部分跟外观一样，风格同样比较偏运动化，中控台使用了不规则设计，微微向驾驶座倾斜的中控台也更方便驾驶员操作，红黑的搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上面，车内塑料感比较强，关不太显档次。中控台上，从中高配开始才配上了7英寸的显示屏，相比于当下动辄10英寸起的屏幕来说，实在有些小家子气。

配置不丰富。入门版本只有双气囊，全系车型都没有前后驻车雷达，只有次顶配和顶配才有倒车影像。手动版的两款车型都没有配备ESP车身电子稳定系统，自动款要在中配以上车型才有配置。入门版本车型轮毂材质还是钢的，塑料方向盘和织物座椅，以及单色行车电脑显示屏，全系卤素大灯，入门版本车型还没有雾灯。

空间是最大硬伤。由于造型前卫，4683*1780*1465mm的车身长宽高，以及2700mm的轴距，车内空间受到挤压，使得其空间得不到很好的优化。尤其是后排空间，与家用车定位并不相符。

动力方面，蓝鸟全系为一台1.6L发动机，轩逸同款动力水准，风格更偏向于家用，跟运动化完全沾不上边。底盘方面也是前麦弗逊、后扭力梁式，而诸如思域、昂克赛拉、凌渡等运动化车型，都采用的是多连杆独立后悬。这与年轻的目标群体又相悖。

前卫造型失败，产品优势和定位明显不符，这是蓝鸟失败的重要原因。

途昂在12月份销量达到10660台，而汉兰达的销量仅仅只有8097台，别克昂科旗、雪佛兰开拓者等车型相继入市，这个细分市场的竞争开始愈加激烈。对手们猛烈的攻势下，途昂出开始降价销售。大众途昂的售价区间为29.99-50.59万元，优势就是大。

在今年前3个月仅卖了5217台，汉兰达第一季度依然卖了18518辆，再看对手，昂科旗的销量也达到了近5千辆。途昂销量进一步没落，是大众的锦鲤标失效了？

其实归结来说产品力问题。外观上没有太多槽点，脸宽大的中网格栅与大灯造型，用来烘托更强大的气场，车身侧面体现出一副不怒自威的气势感，整体设计非常规整，符合国人对一台豪华SUV的审美需求。

但途昂的内饰丝毫给不到人惊喜，是德系大众经典的横平竖直T型中控台设计，内嵌式中控屏两侧是空调出风口，设计上中规中矩，看起来其实是有一些寡淡的。

动力方面，大众途昂全系标配7速双离合变速箱，顿挫感比较强，成为很多车主吐槽的焦点。动力方面大众途昂在同级产品中并不占优势，再搭配上双离合变速箱，使得途昂的操控性比较差。此外，途昂廉价的底盘质感及糟糕的隔音滤震表现，让人感觉途昂有辱德国大众的造车标准。

大众MQB平台下的产物，没错你没听错它与朗逸相同同出于MQB平台，横置发动机与大众的精髓相差甚远，操控以及驾驶感受少了那么点德味儿，因为尺寸实在太大。

近些年，大众却从未把中国消费者的珍视放在心上，产品把控不严、减配上瘾，使得其口碑一塌糊涂，最后才只剩下降价这一条路。而途昂的大幅度降价也不过是整个大众“衰败”的一个缩影罢了。