试驾全新一代广汽传祺GA6！自主品牌轿车的春天还远吗？
春天，一个混杂着回忆和欲望的季节，仿佛所有的荷尔蒙到了这个季节都会肆意生长。然而在2020年，这份原本的随心所欲却变得相当克制：大家都将私欲冷藏，在春天里渴望着“春天”的到来——渴望车市寒冬成为过去式，中国汽车市场迎来又一春；渴望新型冠状病毒肺炎疫情成为过去式，脱下口罩迎接春天的到来……
“春天”什么时候会来？当我在春节前提到这台广汽传祺GA6试驾车时，脑里闪现的疑惑同样如此：自主品牌何时能迎来轿车市场的“春天”？传祺GA6会是突破口吗？
外观
逆向开发，在中国汽车起步阶段这几乎成了自主品牌的代名词，所幸的是：偏见当头，依旧有车企勇于站出来，撕破这张标签，广汽传祺便是其中一个。
而当广汽传祺在汽车设计层面“自立门户”之后，我们也依旧能从它的新产品中寻觅到新的惊喜：传祺GA6采用了传祺光影雕塑3.0设计理念，你能在它身上看到传承的迹象——它保持着传祺家族造型设计的神韵，你一眼就能从外观上看出这是一款传祺品牌的车型。也能看出它试图在细节上打破固有的风格印象——很多熟悉的设计在它身上有了新的演绎和诠释。
稳重、大气，这一代传祺GA6给我的最直接的观感体验，相比于上一代车型，其进气格栅进一步增大，几乎要占据整张前脸，配合内部粗壮的镀铬饰条、修长犀利的LED大灯，整张前脸呈现出的视觉冲击和辨识度都相当不错。
车身侧面，这一代GA6没有采用上代车型的溜背式设计，而是采用更偏向于传统三厢车的风格，骚气减半，但实用性更强了。从这一调整中你也可以窥探出GA6的性格转变——它开始懂得平衡设计个性和消费者的使用需求。另一方面，得益于车身尺寸加长、双腰线设计加持，虽然骚气减半，但你又绝不能用“平平无奇”将其草草概括，腰线和形面的结合，让其营造出了非常丰富的光影效果。
车尾部分，贯穿式的尾灯设计被广泛运用后，视觉冲击感没以往那么强了，但你依旧可以找到GA6别有用心的地方：贯穿式尾灯设计一方面延续了GS5和GM6的家族式设计，另一方面配合横穿后备厢盖的镀铬装饰条，进一步增强了车尾的横向视觉张力。
内饰
在高性价比一招吃遍天的年代，国产车即便不注重内饰设计、氛围营造，只提供丰富的配置功能也能吃香喝辣，但随着国内消费者开始逐渐趋于理性，对产品有了更明确的诉求；开始自我觉醒，更敢于追求个性，这样的造车理念已经不能打动消费者，自主品牌该如何是好呢？GA6做了一个很好的示范。
为了满足消费者自我表达的需求，这一代的GA6没有选择走上一代车型偏运动风格的老路，而是走上了更注重科技和豪华的路线：先来说说科技感营造方面，两块12.3英寸全液晶所组成的连体式大屏是整个中控台的视觉焦点所在——视觉冲击和显示鲜果都不错，也是用户体验的核心所在——其搭载了由广汽传祺、腾讯、科大讯飞以及高德深度合作诞生的祺云智能系统3.0，功能和响应性都比较出色。
豪华感营造方面，这一代GA6共提供了一深一浅两种内饰配色：名为“丝竹之乐”的浅色内饰采用暖棕色和米色搭配，名为“匠琢鎏金”的深色内饰则以深褐色和黑色为主基调，试驾车型采用“匠琢鎏金”的内饰，中控台金色的木纹饰板经过凹凸的纹理处理后，无论视觉还是触觉都很好，营造出了非常不错的精致感和档次感。
前排用户照顾到位，后排乘客同样没有被亏待，一方面，后排的乘坐舒适性不错——座椅的厚实度、靠背倾斜角度以及中央地台高度的控制等都不错，舒适性可圈可点。另一方面，GA6的后排配备了多媒体按键、液晶显示屏以及充电接口等配置，方便后排乘客了解歌曲和空气质量等信息以及调节歌曲、风量，从用户体验来看， 不至于出现很多车型存在的“后排乘客没有人权”的窘境。
动力
自主品牌想要追上世界先进水平，操之过急是“大忌”，反而是应该静下心来，毕竟在底盘和传统动力等领域，没有扎实的功底和经验积累，谈及追赶世界先进水平简直“痴人说梦”。广汽传祺就是自主品牌里成功静下心的代表——广汽研究院一直坚持自主研发发动机，坚持自主开发底盘，如今开始逐渐进入收获期，而GA6就是成果之一。
GA6替消费者免去了纠结的苦恼，其全系搭载最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米的1.5T发动机，匹配6速自动变速箱。而在经历春节返乡、疫情期间通勤等各种用车情节后，我开始明白这套1.5T+6AT动力组合为何会成为传祺车型的黄金动力组合。
起步轻快，这是GA6给人的动力初体验，其油门响应是出色的，动力输出也足够干脆，但当你渐渐深踩油门，这种轻快感会开始夹杂着小小的失落感——GA6的中后段缺了点爆发力，所以当你在高速超车时，会发觉那种一步到位的底气没那么足了，好在至始至终，其动力输出依旧是连贯顺畅的。
6速自动变速箱与这台发动机的配合也相当默契，平顺性完全没有问题，日常驾驶时乐于升挡位拉低转速省油，加速超车时又能精准地揣测到你的意图，甚至于当驾驶模式改变时，它也能给你有明显差异的脾性——ECO模式下升挡积极，NORMAL模式下连贯自然，而SPORT模式下却也气势不弱。
至于悬架调校，GA6整体的调校风格是偏舒适的，滤震表现相当不错，当遇上一些沟坎坑洼时，车身的弹跳和余震都能得到较好的克制，且保持足够的支撑性，这些都很符合其车型定位。
总结
没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。
因为疫情缘故，这句话几乎成了人手一份的心灵鸡汤，但用它来做结语却也是最好不过的。自主品牌的“春天”已经越来越近了，这并不只是车市寒冬的慰藉，是实打实的希望，这种希望在GA6身上你就能目睹得到：依旧有合资品牌难以企及的性价比优势，但在设计层面开始有了自己的“名片”；依旧有丰富的配置，但开始注重氛围营造和用户体验；此外，在底盘和传统动力领域也开始有自己的经验积累和功底，就这些你有理由不相信自主品牌轿车的“春天”还到来不了吗？