与全新广汽传祺GA6相处的这两天，即传祺GA6底盘技术分享

距离上一代传祺GA6上市已经有接近5年的时间，对于车型更新换代如此快的今天，5年足以淘汰一大批竞争力不足的车型，第一代传祺GA6当然也存在着许多不足，其中经常被人们提到的就是舒适性与操控性，而与操控最直接相关的就是底盘，那么第二代传祺GA6究竟会对底盘做出什么样的改变呢？今天小编来到广汽研究院的试车场，与广汽首席技术官Marco跟大家一起分享全新传祺GA6的底盘技术。

一位妙语连珠的理工男

此次活动不得不提的一个人就是Marco，他是广汽研究院的首席技术官，主要从事整车动态性能改善、建立标准体系架构、搭建，模块化平台发展战略以及协助广汽传祺在汽车研发过程中遇到的各种技术难题。他曾经在菲亚特集团轿车公司从事汽车产品研发工作接近30年，在汽车整车结构分析、CAE分析、整车匹配、整车平台开发等方面具有非常丰富的经验。

本以为这样一位理工男会不善于言辞，但是在面对自己的专业领域时，他又显现出来非常的自信，聊起全新广汽传祺GA6底盘技术来滔滔不绝，可以看出它非常热爱这份工作。

纯粹的动态性能

全新一代传祺GA6底盘搭载了多项越级的技术，由Marco带领国际化团队进行精心调校，从超过200组方案里面择取最优解，从而实现了操控与舒适性的平衡，没错，全新传祺GA6可以用“均衡“二字来进行概括。另外根据不同级别的车型赋予了不同的特性，例如：在轿车和轿跑的车型上，调校出激发消费者驾驶欲望的动态性能；在MPV和SUV上，打造出舒适性的乘坐感受；而对于营运车，则为乘客提供安全、轻松的乘坐体验。

更均衡的底盘调教

不过如果单从机械结构上来看，这一代的传祺GA6已经取消了前双叉臂式独立悬架，取而代之的是前麦弗逊式独立悬架，What？减配了？其实我一开始也和大家一样发出同样的疑问。麦弗逊固然有它自己的优点，它整体体积小，一定程度上能为发动机舱腾出更多的空间，但也正是由于结构比较简单，它不能提供足够的支撑力，因此在我们转向或者急刹车的时候都会出现比较明显的支撑力不足的现象。

而双叉臂在这方面就有很大的改善，双叉臂的结构是由上下两个不等长的叉臂组成，它们能很好地吸收横向力，因此能够很好的抑制住车辆的侧倾。同时由于双叉臂独立悬架采用了上下不等长的叉臂，所以能够让车轮在上下运动时能够自动改变外倾角并且较少轮距变化从而较小轮胎磨损，因此我们可以看到像法拉利、玛莎拉蒂等超跑上用的就是双叉臂式独立悬架。

那双叉臂既然有这么多优点，为什么还要换成麦弗逊呢？为了省钱吗？是的，通俗点来说就是为了省钱。但是省钱也分为两种，一种是“偷工减料”，另外一种就是在不影响产品质量和品质的基础上，减少没必要的开支，这么一说是不是跟丰田的生产理念非常相似？这还真不是我夸大其词，连Marco自己也说了这样做的目的就是为了节约成本，而省出来的这些钱并不是装进了“自己的口袋”，而是用在了我们能看到、摸到的地方，例如内饰用料、配置等地方。

那操控性能呢？说实话没有了双叉臂，车辆的侧倾的确在一定程度上会比较明显，但这并不直接影响操控乐趣，我在前面也说到了麦弗逊的结构要更加简单，所以整体的簧下质量也要更轻，因此对车辆动力的爆发、操控性也有一定的帮助，为此，在全新一代的传祺GA6的底盘上，还采用了前铝合金转向节和铝合金后轴节，进一步降低簧下质量。举个简单粗暴的例子，有谁会怀疑保时捷的操控性？但是在保时捷718和911上面用的就是前麦弗逊式独立悬架。

那舒适性呢？好吧，保时捷911在乘坐舒适性方面的确没有什么优势，那么全新传祺GA6是不是也是如此。恰恰相反，既然前悬架我们已经不能做出更多的改变，我们可以在后悬架上做文章，那就是把避震调得更软以满足消费者对乘坐舒适性的要求。有人可能会说那不是也可以通过调整前悬架来改变乘坐舒适性吗？但你要知道如果麦弗逊悬架本身支撑力就相对弱一些，如果再把避震调得更软，那么侧倾就会更大，而如果调得更硬，那么舒适性上就会有影响。

所以改变后悬架避震的软硬程度就是个很好的方案，因为后五连杆悬架首先保证了对车辆的侧向支撑性，那么更出色的舒适性就可以通过更软的避震来完成。但是这么做也有一个弊端，就是为了向舒适性妥协从而使后悬架会产生多余的弹跳，这一点从车辆经过连续的减速带时也能明显感觉到，当后轮已经完全压过最后一条减速带时，避震并不能快速、利索地抑制住弹簧的弹跳，而是伴随着几下上下的跳动，最终才平稳下来。那平时开起来感受如何呢？请接着往下看

初段响应快，高速表现仍有惊喜

试车场与我们平时的用车环境有着很大的区别，在试车场是尽我们所能去试探车辆的极限，而在日常生活中很少会有这种机会去给你尽情撒野。所以当传祺GA6脱离的试车场，回归到我们平时的用车环境，它的表现又会怎样呢？这才是大多数用户的关注点。当然啦此次试驾因为时间有限，我并没有很深度地去体验它，只是简单地跟大家分享一下这几个小时里面与它相处的一些感受。

油门初段响应很快，这是我挂上挡刚给一脚油门所给我带来的惊喜，这很大程度上是低惯量涡轮立了功。1.5T的排量不算大，但是初段的提速并不弱，甚至可以用轻快来形容，还记得这种小排量涡轮增压发动机能有如此表现，我之前也只是在大众车上所体验到（或许也是因为我开的车少）。伴随着油门踏板逐渐加深，即使转速表的指针也在不断攀升，但并不虚张声势，你能感受到车辆在不断加速，即使推背感并不强，但对于一台家用车足以。

如果不是有意识地看了一下仪表盘，说实话我根本没感觉到它的速度已经达到了100km/h。全新传祺GA6采用的是米其林浩悦四代的轮胎，很大程度上是这套主打舒适性轮胎的功劳，即使是在高速行驶的时候，胎噪也并不扰人。继续深踩油门，直至达到120km/h发动机也没有表现出乏力的感觉，只是时不时从A柱传来的风噪声提醒了你，此时车辆正处于高速行驶中。

而至于山路部分，因为车速都保持在了30~40km/h之间，所以并不能很好地去感受它的底盘性能，这一点暂且跳过，不过从昨天在试车场上的体验来看，底盘在后半段支撑力还是不错的，不至于让车身倾斜得“太难看”。而对于转向，在这里倒是能跟大家分享一些，全新传祺GA6有三种转向模式供大家选择，分别是舒适、标准和运动，个人认为在标准模式下，方向盘整体的转向力度比较不错，低速时不至于轻的发飘，加上不错的握感和指向性，在面对蜿蜒盘旋的山路时也有足够的信心，以上便是我这两天与传祺GA6相处过后，给大家分享的一些感受。

小结

“均衡”便是我对这款全新广汽传祺GA6最大的感受，除此之外它能让我联想到的就是丰田，在保证不影响整车品质和质量的情况下去节省成本，把钱花在刀刃上。